臨近歲末，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人董揚(yáng)最近經(jīng)常被媒體問(wèn)到：“對(duì)明年的中國(guó)車市怎么看？是否還像今年這樣增速緩慢？”據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增速仍在5%左右徘徊。這與前兩年百分之二十幾的增速相比，令業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)中國(guó)車市的走向謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
“我們還沒到微增長(zhǎng)期！”12月10日，剛剛做完最新一期數(shù)據(jù)發(fā)布的董揚(yáng)，在北京三里河的中汽協(xié)辦公室內(nèi)，向記者疑惑地問(wèn)道，“為什么媒體現(xiàn)在總用微增長(zhǎng)來(lái)形容中國(guó)車市？在刺激性政策退市、限購(gòu)等一系列不利因素的多重打擊下，我們還在保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這說(shuō)明中國(guó)車市的內(nèi)在需求仍很旺盛。”
在董揚(yáng)看來(lái)，在一、二線城市經(jīng)歷了第一次購(gòu)車?yán)顺焙�，第二次�?gòu)車?yán)顺币呀?jīng)開始在三、四線城市顯現(xiàn)，這正是未來(lái)十年中國(guó)車市發(fā)展的源動(dòng)力�！皩�(duì)于明年車市增速的具體數(shù)字我還在研究，但可以肯定的是，未來(lái)十年中國(guó)車市繼續(xù)向上增長(zhǎng)沒有問(wèn)題，我們已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。”
“下一輪發(fā)展，車市增速約在10%”
記者：在自主品牌增長(zhǎng)乏力，第二輪合資周期即將到來(lái)，中日領(lǐng)土摩擦導(dǎo)致的日系車銷量下滑三重背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪發(fā)展趨勢(shì)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的特征？
董揚(yáng)：平穩(wěn)和更加和諧將是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征。平穩(wěn)就是汽車市場(chǎng)增速會(huì)保持在10%左右。和諧就是消費(fèi)會(huì)向節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，汽車使用和維修將更加專業(yè)，道路交通和規(guī)劃建設(shè)水平將會(huì)進(jìn)一步提高。
記者：也就是說(shuō)，未來(lái)十年中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期？
董揚(yáng)：中國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到5000美元，建成了全世界數(shù)一數(shù)二的公路網(wǎng)，部分汽車價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)還便宜，部分汽車價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)相當(dāng)，只有高檔汽車比國(guó)際市場(chǎng)貴，所有這些條件都預(yù)示著，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)會(huì)相對(duì)高速增長(zhǎng)。
不要看這兩年的發(fā)展?fàn)顩r，這兩年是因?yàn)榇碳ふ叱蜂N，加上限購(gòu)政策等各種壞消息，才出現(xiàn)低增長(zhǎng)的狀況，但中國(guó)車市依然挺住了、沒有出現(xiàn)下滑，所以我認(rèn)為未來(lái)我們繼續(xù)向上增長(zhǎng)應(yīng)該沒有問(wèn)題。
記者：與十年前相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？會(huì)不會(huì)再出臺(tái)一個(gè)綱領(lǐng)性的政策指導(dǎo)文件？
董揚(yáng)：如果說(shuō)前十年的政策以鼓勵(lì)發(fā)展為主，今后十年將更多關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，關(guān)注汽車與資源、環(huán)境和交通等協(xié)調(diào)發(fā)展。在政策制定上，將引導(dǎo)汽車消費(fèi)向節(jié)能、環(huán)保的方向改變，引導(dǎo)汽車市場(chǎng)發(fā)展向平穩(wěn)的方向過(guò)渡。
汽車產(chǎn)業(yè)一直在醞釀出臺(tái)新的產(chǎn)業(yè)政策。政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該再出全局性、指導(dǎo)性政策，汽車這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在政出多門、政令不一、互相矛盾，這樣的狀況是不合理的。
“限購(gòu)政策不應(yīng)該長(zhǎng)久存在”
記者：未來(lái)的汽車消費(fèi)政策是趨緊還是放松？
董揚(yáng)：不需要趨緊也不需要放松，我希望是中性的消費(fèi)政策，而且保持穩(wěn)定，讓市場(chǎng)自由發(fā)展。
記者：在政策制定上會(huì)不會(huì)有限制汽車消費(fèi)的趨勢(shì)？
董揚(yáng)：我不認(rèn)為未來(lái)中央政府會(huì)出臺(tái)限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，因?yàn)槿绻ＷC全國(guó)經(jīng)濟(jì)每年7%~8%的增速，單靠穿衣吃飯肯定不行，還是要靠汽車這類推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。倒是地方政府可能還會(huì)有跟進(jìn)出臺(tái)汽車限購(gòu)政策的，我希望他們出臺(tái)的政策要合理。
記者：您認(rèn)為限購(gòu)政策會(huì)不會(huì)被更多城市采納，特別是成為一、二線城市解決交通擁堵的主要手段，而三、四線城市有可能出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策？
董揚(yáng)：我不認(rèn)為三、四線城市會(huì)出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策，因?yàn)槿�、四線城市的交通擁堵狀況很快就會(huì)像二線城市看齊。我希望各地的汽車產(chǎn)業(yè)政策要穩(wěn)定，而不是來(lái)回“拉抽屜”。
記者：目前北京、廣州實(shí)行的汽車限購(gòu)會(huì)否成為一種常態(tài)政策？
董揚(yáng)：我希望不會(huì)。因?yàn)橄拶?gòu)政策會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，我們不能用一種負(fù)作用很大的辦法來(lái)治理交通問(wèn)題。限購(gòu)政策對(duì)后買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不公平的，他們想買車買不到，通過(guò)其他途徑買要多花很多錢，這對(duì)汽車消費(fèi)來(lái)說(shuō)是一種扭曲。
所以我不認(rèn)為，這種限購(gòu)政策會(huì)永遠(yuǎn)存在下去，因?yàn)槿澜缍紱]有這樣的事情。不過(guò)凡事都是“開頭容易善后難”。比如上海拍牌，不愿意撤銷的理由之一就是已經(jīng)實(shí)施這么多年了，如果不拍牌了，能把之前拍牌的錢退給消費(fèi)者嗎？不退的話，對(duì)之前拍牌買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是不公平。現(xiàn)在北京實(shí)施的搖號(hào)政策，對(duì)買車人來(lái)說(shuō)也是要付出成本的，如果突然放松也要考慮各方利益。
記者：您認(rèn)為，解決城市交通擁堵問(wèn)題的最合理的政策設(shè)計(jì)是什么？
董揚(yáng)：首先要做好城市規(guī)劃，道路面積要占城市面積的20%~25%；其次是交通管理、停車場(chǎng)的規(guī)劃、停車管理等問(wèn)題都做好后，交通擁堵問(wèn)題就能解決好。這方面，東京的經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。
記者：未來(lái)10年中國(guó)車市的增長(zhǎng)引擎在哪兒？
董揚(yáng)：人民生活改善、社會(huì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都會(huì)推動(dòng)中國(guó)車市進(jìn)一步發(fā)展，因?yàn)樗饺藫碛衅噷?duì)人的自由、機(jī)動(dòng)性改變，是其他任何一種交通工具都無(wú)法代替的。三、四線城市肯定會(huì)成為車市下一輪發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ驗(yàn)檫@是一個(gè)由少變多的過(guò)程。事實(shí)上，一線、二線、三線、四線都是按照銷售量來(lái)劃分的。
“合資自主仍是非主流”
記者：隨著日系車銷量下滑而自主增長(zhǎng)乏力，未來(lái)十年的汽車品牌陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局？
董揚(yáng)：未來(lái)恐怕會(huì)發(fā)生一些變化，比如部分自主品牌被淘汰，某國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)退出也是有可能發(fā)生的，這就意味著，并不是所有的合資企業(yè)都能做成功，不管是自主還是合資都有被淘汰的可能，要看各方的發(fā)展條件。
記者：混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)不會(huì)令日系車在中國(guó)市場(chǎng)重新崛起？
董揚(yáng)：混動(dòng)技術(shù)會(huì)有利于日系車的發(fā)展，但還達(dá)不到“翻身、逆轉(zhuǎn)”這樣的實(shí)質(zhì)性作用。因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)日系車的前期積累確實(shí)比較強(qiáng)，但這并不等于該技術(shù)歸日系車所專有，如果油耗法規(guī)變嚴(yán)、油價(jià)提高，使得混動(dòng)市場(chǎng)需求增大的話，其他國(guó)別車企也會(huì)推出自己的混動(dòng)汽車。
記者：對(duì)待外資的政策上是會(huì)收緊還是放松？
董揚(yáng)：維持50對(duì)50的股比現(xiàn)狀可能性較大，因?yàn)橛械娜讼敕砰_、有的人想把外資趕走，最后博弈的結(jié)果也就是維持現(xiàn)狀最好。
記者：合資自主品牌在未來(lái)十年的中國(guó)市場(chǎng)中會(huì)扮演怎樣的角色？
董揚(yáng)：合資自主的生命力會(huì)小于合資和自主，在市場(chǎng)排位上，它仍然屬于非主流，現(xiàn)在還不到這樣的趨勢(shì)，即合資雙方發(fā)展合資自主品牌比發(fā)展自己的品牌更加重視。
記者：合資與自主之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？
董揚(yáng)：我只能說(shuō)今后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，最后也會(huì)達(dá)到一種平衡狀態(tài)。
“自主品牌提高開發(fā)能力要靠自己”
記者：在后合資時(shí)代，自主品牌車企會(huì)不會(huì)完成技術(shù)積累？
董揚(yáng)：中國(guó)市場(chǎng)已不再是當(dāng)初那個(gè)資源短缺的市場(chǎng)，所以企業(yè)就要提高自己的經(jīng)營(yíng)效益，即如何充分利用中國(guó)資源進(jìn)行開發(fā)，如何立足中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍海外，這些事情都該做了。
在后合資時(shí)代，自主車企提高車型開發(fā)能力不能靠合資，而是靠自己，這就決定了我們要在這一時(shí)期做如下四件事：第一，提高中方在合資中的地位和作用；第二，提高加工深度；第三，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，不僅立足中國(guó)還要面向海外；第四，完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈。
記者：對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，哪一種模式會(huì)更適合自身的發(fā)展，是海外收購(gòu)還是正向研發(fā)，聯(lián)合開發(fā)模式會(huì)不會(huì)成為主流？
董揚(yáng)：事實(shí)上，兩種模式都有利于自主品牌的成長(zhǎng)。而廣汽和奇瑞的合作才剛剛開始，把這種合作稱為一種模式，我認(rèn)為還不太充分。他們?cè)谫Y本上怎么合作，在技術(shù)上如何共享，我還沒看明白。不過(guò)，這種合作肯定有利于自主品牌的成長(zhǎng)，畢竟現(xiàn)在自主之間勢(shì)單力薄，資源互享可以壯大實(shí)力。
