近些年，商業被視為造成社會、環境和經濟問題的禍首。公司獲得的繁榮，被認為以廣泛的社會利益受損為代價。更糟的是，企業愈是積極承擔社會責任，人們就愈是將社會問題歸咎于企業。公眾眼中的企業正當性，已跌至近年谷底。對企業的信任日趨減弱，促使政治領袖制定損害競爭力，削弱經濟成長的政策，商業陷入了惡性循環。

    享有“戰略競爭之父”美譽的邁克爾·波特認為，企業完全可以通過創造“共享價值”，在推動社會進步的過程中取得自身發展。共享價值并不是“分享”企業已經創造的價值，而是做大整個經濟和社會價值蛋糕。

    技術共享價值提升企業效益

    如果說到在技術的共享價值方面獲益的企業，就不能不提到豐田。豐田汽車公司1997年12月宣布將混合動力電動轎車Prius投入小批量商業化生產，隨后美國克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏ESX2型復合動力電動轎車。2000年通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒已開發出100公里油耗達到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。

    隨后豐田將Prius引入到中國，盡管一開始銷量不盡如人意，但豐田堅持生產并進行與國際接近同步的換代。此外，更在國產凱美瑞上引入了混合動力技術。而隨著混合動力派系在絕大多數汽車品牌中“蔓延”，豐田也自然成為了混合動力軍團的領導者，除了在技術轉讓上日進斗金之外，豐田品牌更在多款車型上引入了混合動力技術，旗下的雷克薩斯甚至幾乎全系推出混動版，并獲得了市場的極大認可。可以說，混動技術成為豐田重回世界第一寶座的巨大推動力。

    與利益相關方也要共享價值

    此外，除了產品技術方面能通過共享價值來推動自身發展之外。在企業精神方面也可以通過同樣的方法獲得成功。聯合國全球契約組織總干事喬治·科爾先生指出：如果你們希望企業能夠獲得長期的成功，在未來獲得成長的話，那就必須從現在做起，就必須關注環境、社會等方面的問題，這是所有企業領導人必須注意的事情。

    東風日產經營管理總部副總部長李軍認為，“沒有哪一個企業能夠封閉、獨立于社會而生存發展。企業作為社會的公民，有責任和義務用各種方式來回報利益相關方，尋求企業發展與社會和諧的契合點。這是我們思考的原點，也是我們企業社會責任戰略的出發點。” 在該企業，履行企業社會責任不僅是“做做善事”，而是一開始就從企業發展核心層面深入思考。為了避免流于表面，廠方還專門成立了跨部門的企業公民推進委員會，負責制定企業公民戰略，企業公民推進辦公室負責企業公民推進委員會會議的聯絡工作以及企業公民的傳播工作，下設環境活動推進小組、安全活動推進小組、公益活動推進小組等多個推進小組。東風日產副總經理任勇表示，企業社會責任不是企業的門面功夫，也不是企業的負擔，而是長遠競爭力的來源。

    東風日產從成立之初就建立了“人·車·生活”的企業愿景。在此基礎上，更于2009年發布合資車企首份企業公民戰略報告，明確了在顧客、環境、員工、合作伙伴、股東、社會六個直接利益相關方中，有系統地開展企業公民實踐。因此在今年12月份，東風日產榮獲“中國企業社會責任榜·杰出企業獎”，這也是自2009年獲獎后再奪殊榮。

    業內人士認為，當代企業的發展中，尤其應該注重與社會、環境的共生關系。之所以許多企業只能止步于追求利潤，難以建設品牌好感度，問題主要出在企業本身。許多企業將價值創造看得過于狹隘，僅僅追求泡沫中的最佳短期財務收益，卻忽略消費者最根本的需求，罔顧攸關企業生死的社會影響，最終阻礙了企業長遠成功。

    而問題解決的途徑在于共享價值原則：企業為社會創造價值，應對社會挑戰，滿足社會需求過程中，創造出巨大的經濟價值。商業必須重新連接商業成功與社會進步。專家指出，共享價值不是社會責任，不是慈善，甚至不是可持續發展，而是一種達成經濟成功的新方式。共享價值不是公司的次要活動，而是核心活動，它將引領下一輪商業思維變革。