數據顯示，截止11月國內各大車企的上牌量數據，一汽-大眾以1,156,682輛的絕對優勢，位居國內車企上牌量榜首，上海大眾及上海通用以1,150,712輛、1,117,243輛屈居二、三位。無獨有偶，據內部人士透露，就在幾天前，一汽-大眾2012年的總產量突破130萬輛大關，成為今年車市增幅減緩背景下，為數不多完成產銷目標的國內車企之一。
今年年初，剛剛完成年產銷百萬輛目標的一汽-大眾把2012年的產銷目標鎖定在了130萬輛，并提出了“搶先一步，實現領跑”口號。董事、總經理安鐵成更是在全新速騰三亞上市之際，發布了成為“中國高品質汽車代名詞”的“豪言壯語”，為原本低迷的國內汽車市場注入了一針強心劑。隨后的數月中，一汽-大眾在市場表現上一路凱歌，不僅先后五次奪得國內車企月度銷量冠軍，更將國內最成熟的A、B、C全系列乘用車生產基地的實力發揮到極致。
全新邁騰、全新速騰一改德系車慢熱的市場表現，一經上市便持續熱銷，不僅牢牢固守細分市場第一陣營，更以跨越式的增長勢態成為一汽-大眾第三、第四款進軍“2萬輛俱樂部”的車型。月銷近10萬輛的市場表現，使一汽-大眾大眾品牌成為國內汽車市場最受歡迎的轎車品牌，同時也鑄就了單一品牌年產銷量突破100萬輛的驕人業績。奧迪品牌的市場表現也同樣強勁，截止11月底36.8萬的終端銷量，不僅使其穩坐國內豪華車市場頭把交椅，更助力一汽-大眾連續數月單月銷量超過11萬輛。內部統計數據顯示，一汽-大眾1-11月終端累計銷量已超過122萬輛，以最保守的數字估計，到12月底，全年終端銷量將達到133萬輛，超額完成目標的同時，更有望角逐國內車企年度銷量冠軍。
在分析“大眾熱”這一市場現象的原因時業內專家指出：“一汽-大眾今年以來在國內市場的跨越式增長，從表面上看是得益于真正滿足國內消費者需求的高質量產品和20多年來積累的良好口碑。而究其內在則是源于一汽集團與德國大眾這兩家最有實力的合作伙伴高瞻遠矚的縝密布局和戮力同心的精誠合作。”從產品的引進與投放，到為中國市場的本土化改造，中德雙方將最精準的市場需求定位、最卓越的產品品質、最先進的技術配置有機的融為一體，因此才鑄就了全新速騰、全新邁騰、全新奧迪A4L、全新奧迪A6L一經上市便備受消費者追捧的優異市場表現。而在產能布局和體系建設方面，一汽集團與德國大眾更是充分發揮出雙方的優勢，排兵布陣，一氣呵成，為市場規模的迅速擴大打下了堅實的基礎。
作為一汽-大眾落子西部、布局全國的第二個生產基地，成都工廠的建設無疑是中德雙方精誠合作的又一次完美體現。憑借一汽集團的得天獨厚的優勢，一汽-大眾成為國內最早落戶成都的整車生產企業之一，工廠項目啟動伊始便占領了戰略上的先機。而德國大眾更將最先進的生產制造工藝、管理模式和最優秀的產品提供給合作伙伴。在不到30個月的時間里，一座擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大先進車間的現代化整車生產基地平地而起，充分展示了中德雙方合作二十年來一汽-大眾在體系能力方面的長足發展。不僅如此，成都基地還擁有一座能夠生產國內第一款滿足歐V排放標準的EA211發動機廠，45萬輛的規劃產能，為一汽-大眾在動力總成配套能力方面提供了重要支持。而周圍5公里內零部件園區和物流園區，使成都基地擁有了最完善的汽車產業鏈和物流體系。這些不僅使一汽-大眾具備了挑戰國內市場冠軍的硬實力，更為企業實現做大做強提供的動力源泉。
與此同時，在中德雙方股東的通力合作和大力支持下，一汽-大眾今年以來在體系能力建設方面也取得了長足的發展。車輛安全中心落成、整車試驗場奠基，一汽-大眾通過21年的合資合作，逐步學習和掌握了德國大眾最先進的車輛開發技術和項目管理流程，為2015年實現整車自主研發積累了雄厚的硬件基礎和軟件實力。
產能布局的加速前行、研發能力的持續提升、營銷網絡的快速發展、人力資源體系的日趨完善、企業文化的深入人心，經過21年的積累與沉淀，一汽-大眾已經真正邁上了由做大到做強的快車道。
