東風雷諾合資項目已于日前正式浮出水面，根據湖北省環保廳網站19日公布資料顯示，東風雷諾合資工廠將在武漢市漢陽區黃金口處投產，項目總投資額為72億元的工廠將年產15萬輛整車和發動機，建成后將投產SUV、MPV整車以及配套發動機。
目前，湖北省武漢環境保護廳正在對東風雷諾合資工廠進行環境影響評價預估的工作，并表示簡本內容將在近期在湖北省環境保護廳和武漢市環境保護局網站上進行發布。
東風雷諾項目現已申報發改委，“目前尚未拿到發改委批文”而關于合資項目的具體信息，東風集團也不愿意多談：“還未到公布詳細信息的時候。”
盡管沒有得到官方的正式確認，關于東風雷諾的部門信息現已有些眉目。從新工廠將產SUV車型信息來看，東風雷諾率先生產的車型將有望是科雷傲。通過一些數據也可進一步貼合該信息點。2011年，科雷傲總銷量占據雷諾旗下車型在華總銷量的94%之多，說科雷傲在華撐起了雷諾的半壁江山一點不為過。
另據媒體日前報道，現任東風裕隆汽車有限公司副總劉忠厚有望出任雷諾在華合資公司總經理一職，作為曾經的東風公司車身廠總工程師，劉忠厚擁有豐富的造車經驗。
東風雷諾的合資傳聞始自2004年，至今已有8年之久。在駁回東風雷諾此前合資需求時，國家發改委的表態：“雷諾需先妥善解決三江雷諾重組問題”。在2012廣州車展上，雷諾中國執行總裁陳國璋向媒體表示，雷諾國產與東風合作的生產資質會借殼三江雷諾。
如今東風雷諾項目落戶武漢,這意味東風雷諾的下一步將會重組三江雷諾。三江雷諾內部人士曾向媒體表示，東風有意收購三江雷諾，而在未來原三江雷諾汽車公司將成為東風合資公司的發動機、變速箱配套工廠。
此舉對與東風雷諾來說無疑可謂是一石二鳥，既解決生產資質從而滿足兩家的夙愿，也將三江雷諾汽車公司“招致麾下”用于發動機、變速箱配套工廠之用。同時，這對于破產的三江雷諾來說也不失為一個很好的“歸宿”。
雷諾合資路
談及雷諾的10年中國合資史無疑是曲折和無奈的，1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。
按照最初的設計，雙方以CKD(全散裝件:在當地生產零部件依托較低關稅和較低工資組裝成整車)方式進行投產。到1997年，三江雷諾的產銷量達到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，工廠具備年產15萬輛的能力。
然而事實往往和預想有所差別，三江雷諾在1994年至2001年的8年時間內只銷售出去4000多輛“塔菲克”客車。由此，三江雷諾的虧損也不斷加劇。在2000年8月三江航天集團黯然退出后4年，三江雷諾宣布停產。
關于停產原因，業內眾說紛紜，“內部矛盾”和“經營不善”成為了大家普遍認同的兩個誘因，據知情人士透露，中法雙方在決策意見上經常不合，對于法方一直堅持使用進口發動機而不將發動機進行國產的決策十分反對。在市場方面，搭載進口發動機的塔菲克車型比采用國產發動機的競品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
自從經濟危機爆發以后，歐洲汽車市場的低迷迫使雷諾急需在華投產，日產-雷諾CEO戈恩今天多次表示要在2015年之前實現雷諾國產計劃。在經過多年的經營之后,雷諾中國2011年全年銷量達到24275輛,實現年同比65%的增長。盡管增速迅猛，但整體不到3萬輛的年銷量實在太低，隨著國產的實現，這家法系車企將會迎來發展的春天。
