長城汽車是最近3年發展最為給力的一家自主品牌企業，能夠有這樣的發展勢頭有長城汽車自身努力的一面如嚴控貪污腐敗，保證了正常的質量控制流程，又如企業行事比較低調，避免了媒體過度關注，減少了媒體抓住漏洞的機會；也有市場機會的一面，比如最近3年是SUV高速增長的3年，而長城汽車的主力產品哈弗系列恰恰是SUV產品(下面的分析會看到這種高度契合的機會成分)。長城有很多地方值得別人學習，但也有很多經歷沒有經歷過。在看到長城汽車喜人發展的時候，我們也要看到長城汽車所面臨的巨大風險，比如長城目前沒有經歷較大的坎坷，缺乏大型危機公關實戰經驗；比如長城企業依然缺乏有效的成果和證據來證明自身的研發實力；比如長城汽車的引進高端人才方面缺少作為；又比如長城汽車倡導的是專注、專業的少而精路線，這頗有點本田的風格，但學的確實大而全的豐田精益生產、管理，這是否匹配對路呢？

    研究世界汽車產業發展126年歷史會清晰的看到企業興衰起伏，長城汽車如何保證企業可持續發展是很大的挑戰。當然長城汽車未來的走勢，取決于其自身戰略規劃是否得當。筆者寫這篇文章的出發點是希望長城更好的發展，目前長城盈利較為出色，在歷史發展機遇的關頭，只要選擇得當長城汽車是會有很好的前景的，但如果錯過了當前轉型的良好機遇，未來長城汽車的發展則可能陷入深淵。可以肯定長城能否成長為中國自主品牌的一顆大樹，還面臨著眾多考驗。

    低調和重視質量管控是長城兩大優勢

    長城汽車在國內自主品牌中算是一個非常低調的車企。長城汽車董事長魏建軍為人低調，很少拋頭露面，也不像其它自主企業領導喜歡含口號引爭議。企業的領導們不高談闊論，避免了假話、空話、也避免放出違背市場規律的蠢話以及嚴重不靠譜的言論。這樣的企業行為確實使得長城汽車遠離了輿論風暴。反觀其它自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪以及中華汽車都出現過講大話和空話的問題，其后果就是遭到媒體厭惡、質疑、炮轟，對企業形象產生了較為負面的影響。長城汽車的低調做派，使得其具有了較強的可塑性，至少最初印象不糟糕。加上長城汽車一直嚴控企業腐敗，重拳打擊吃回扣及接受其它變相賄賂問題，企業的零配件供應商能夠按照發展需求進行正常化選擇，產品的整體質量得到了一定的保證， 因此產品口碑并不差。不過光靠這兩大優勢并不能保證長城成為一個具有可持續競爭力的車企，因為低調只是避開了輿論風暴中心，并不代表企業就真正得到了認可。嚴控腐敗只是保障企業可以選擇到較為合理可靠的供應商，但不完全保障整體產品競爭力(企業自身內外飾造型設計能力，技術研發能力、生產組裝能力都是非常關鍵的因素)。所以要真正讓長城企業成為更卓越更成功知名的大企業，長城企業要做的事情還非常多。

    長城汽車銷量風光背后要看到市場機遇帶來的疊加效應

    不容否認長城汽車當前的成功與它的產品競爭力有一定關系。比如哈弗H3、H5、H6系列，騰翼C30、C50產品造型設計都不錯，鈑金工藝也不差，內飾做工和設計也都過得去，有些表現還相當不俗。加上品牌形象還算正面，價格也比較厚道，其產品競爭力并不算差勁。不過我們也必須看到市場機會的成分。

    我們能夠清晰的看到長城汽車大步發展始于2009年，這個企業經過短短3年多時間很快就從一個小企業成長為一個較大規模的車企。不過你仔細研究汽車行業的整體發展、SUV市場的發展和長城汽車發展的軌跡會發現很多機會的成分。比如2009年是中國汽車行業增速最快的一年(從數據來看至少是自1994年以來最快的，此前的數據沒有調查)，乘用車增速高達53%， 自主品牌的增速高達70%，長城汽車在這一年高達77%的增長屬于正常的市場行情，2009年有不少自主品牌增長甚至高達100%以上。

    2010年對于長城汽車是非常關鍵的一年，因為長城汽車的銷量明顯高于整體乘用車和自主品牌乘用車的增長速度。不過引入2010年的SUV增長數據你就不能理解長城這一年的強勁增長勢頭。2010年SUV市場開始突然井噴，年銷量首次突破100萬輛，達132 .6萬輛，同比增長101%，其增幅為乘用車整體增幅的3倍(2009年中國SUV銷量66萬輛，與整體車市增長持平,實際增長47.15%)。對于以皮卡和SUV發展的長城汽車來說，2010年趕上了好時機，它的SUV銷量跟隨大盤迅速增長，其中哈弗SUV銷售15萬輛，同比增長109.5%，可以看出市場機會占據了較為重要的位置。從此哈弗也成為長城汽車的支柱產品，這一產品在2011年和2012年的穩健增長為長城汽車的銷量做出了重要貢獻。

    2011年長城汽車在自主品牌乘用車整體下滑處于負增長狀態取得了22.5%的增長當然了不起。同樣也要看到特殊的原因。雖然這一年長城的主要增長不依賴于SUV，但也要注意到作為2010年上半年上市長城騰翼C30，長城汽車首款三廂轎車本身具有新鮮感而且從產品周期來看，2011年正好處于爆發增長周期。這種增長有產品周期效應在里面，并不具有完全的增長可持續性。比如2012年1~11月長城轎車銷售18萬輛只是同比略增長就證明了這一點。隨著騰翼系列轎車增長勢頭衰減，長城汽車面臨轎車難以上升和突破的難題。

    2012年前11月長城汽車依然取得了28%的增長(整個乘用車和自主品牌乘用車增長依然偏低)，表現不錯。但依然離不開SUV市場的機遇，比如2012年上1-11月，乘用車同比增長7.09%， SUV同比增長26.26%，而哈弗系列1~11月銷量25萬輛同比增76.9%(整個增長數據有車型并入哈弗系列增多的一些原因)。現實的問題是自主品牌SUV產品這兩年逐漸增多(產品銷量爆發周期開始逐步到來)，長城SUV產品面臨競爭格局不同往日，哈弗一枝獨秀的局面其實已經不如以前，未來則會更加激烈。

    危機和困難來得晚未必是好事

    自2002年中國汽車產業井噴發展以來，中國的很多自主品牌都經歷過興衰起伏，比如奇瑞、比亞迪汽車等都過端暫的發展繁榮期和波折困難期，這些波折磨難是企業發展不可避免的，而且看似危機困難卻也能夠磨練企業的意志力和危機公關應對和處理能力，同時正因為有了生存壓力，爆發的問題的也能夠得到企業的高度重視，從而更加健康的發展，企業積極求變適應社會的能力無疑也變得更強。一句話危機和困難來的早不一定是壞事。比如上汽收購雙龍失敗后，增強了意識風險，有效的避免了海外收購的盲目風氣，比如奇瑞的同品牌戰略失敗可以讓自己以后少犯糊涂，比如比亞迪的汽車經歷幾次大的危機之后提醒了自己與媒體積極有效公開透明溝通的意義。

    低調的長城，給自己帶來了很多好處，在自主品牌爭議的漩渦中，長城汽車始終身處其外，不過這卻未必是好事。有句歌詞寫得好“不經歷風雨怎能見彩虹”。我們也應該明白沒有經過磨難的個人能以成為真正的男子漢，沒有經歷過歲月洗禮的企業能以成長為偉大的企業。孟子曰：“舜發于畎畝之中，傅說舉于版筑之間，膠鬲舉于魚鹽之中，管夷吾舉于士，孫叔敖舉于海，百里奚舉于市。故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空伐其身行，行弗亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。人恒過，然后能改。困于心，衡于慮，而后作。徵于色，發于聲，而后喻。入則無法家拂士，出則無敵國外患者，國恒亡。然后知生于憂患難與共，而死于安樂也。”長城汽車沒有經歷過大的危機和困難，很多事情可能就無法得到有效的調整和重視。而且由于缺乏大危機公關經驗，一旦企業發展不順遇到較大波折，如何做到臨危不亂是個考驗。時代發展風云莫測，國外車企無數鮮活的案例告訴我們，企業總會遇到自己發展的坎，長城企業自然也會有。好的一面是長城汽車的新聞總監有著積極健康的公關理念而且企業的憂患意識比較強，筆者在電話溝通中長城汽車銷售副總經理兼新聞總監商玉貴先生表示，無論遇到什么危機都會很誠懇的溝通對話，積極主動的溝通和解釋，把事情說清楚，公開透明，而不是捂著壓著。此外其在12月6日14:17在微博互動中“表示目前公司開展反省風暴，上下自查對標日韓。下一步完善品種保證供應。”大意是：“做得不好的要反省、做得好的更要反省哪里還存在問題和不足！魏建軍嚴令長城人要戒驕戒操、向更高目標繼續”。不過我依然擔心成長汽車的這種反省是否真的有效，因為早就聽聞，長城汽車實施半軍事化管理，長期的高壓管理是否會導致重點不分呢？是否會陷入什么都重視就是什么都不重視呢？

    長城汽車當下的行為將決定未來的發展，加大市場研發投入，廣納賢才刻不容緩

    前面已經提到了長城汽車面臨的一些問題，比如哈弗的快速成長有市場的原因，未來面臨更多競爭對手，壓力不小，長城轎車發展可能面臨增長停滯甚至衰退的危險。這些問題必須及早的做出戰略規劃和戰術安排。研究汽車行業的發展的人士都清楚，普通汽車品牌車型大都4年一換代，韓系品牌甚至做到3年換代。這意味著汽車實際的有效競爭力生命周期大概是4年左右。今天的絕對將決定未來3~ 4年后的發展。對于長城汽車來說要想贏得未來更好的更長久的可持續發展，利用現在的有利時機積極補上自己的不足，提升研發實力和引入各類高端人才無疑刻不容緩。

    雖然專注、專業，不亂鋪團子，集中精力造好汽車，這樣的良好形象，一直散播在社會輿論界傳播。但長城汽車自己卻要認識到自身取巧的一面，比如哈弗H3并非真正的原創車型，模仿五十鈴Axiom車型的痕跡十分濃烈，只是由于五十鈴在國內乘用車市場幾乎沒有聲音和消息，這一模仿冷門車型避免輿論風波的做法獲得了很大的成功。此外哈弗H6和騰翼C50借鑒本田思域/CR-V平臺的做法也顯示了長城汽車當前自身研發實力還不是很足的問題。當前長城汽車的研發實力依然難以得到大家的廣泛認可，而且也長城汽車依然缺乏有效的成果來證明自身的能力，在這方面，奇瑞、比亞迪、吉利拿出來的成果顯然更多一些。此外在吸收引進高端人才方面長城汽車目前看也處于掉隊狀態。比如評論員王華平在其《汽車狂人日記之：長城汽車離卓越還有多遠》文章中反映 “因為魏建軍總是不肯提高長城人的綜合薪資待遇，而外來人才沒有高待遇是不肯來的。最后，高待遇的外來人才，總是引起低薪資本土人才的“羨慕嫉妒恨”，最后，很多外來人才都是被本土土鱉找盡各種黑鍋擠兌走。有長城人說，魏建軍是重視自主創新，但是底下人，有本事的都走人，留下的人，要么是靠溜須拍馬上來的，要么就是能力平平，大部分的整車研發人才，都被競爭對手高薪挖走了。關鍵問題是，留下來的能力平平的中高層，把底下人高壓得嗷嗷叫、反復加班，卻拿不出有效地思路去讓手下人做執行，到最后，大家都很累，卻出不來東西。”——這些問題是否真實存在個人不得而知，不過為了長城更好的發展，希望有則改之，無則加勉。

    針對我的困惑長城汽車銷售副總經理兼新聞總監商玉貴先生也給出了一些答案，他表示長城汽車董事長魏建軍非常重視研發和質量，親自主抓研發和質量這兩塊。目前長城在研發投入上比較多， 2007-2015年規劃投入80億元用于研發設施建設，現在已經投入40多元。長城汽車走的是全球化路線，必須適應各地的法規要求，比如長城很早就建了自己的碰撞試驗室，我們還在建一個大型實驗場，在國內應該是最先進之一了。而且長城的發展自身也比較硬氣，已經與20多家國際汽車零部件巨頭展開合作，事實上捷豹、路虎先找長城合作，也可以看出長城汽車的相關實力。只是長城并不過分求人也不熱衷于合資，開出的條件比較高所以作罷。長城從2000年就開始搞動力，2006年開始研發核心動力，目前發動機基地三個，研發隊伍有6000多人，馬上上萬了，發動機比較強項的是柴油動力，比如有2.5、2.8、2.0T柴油動力，這個外國很看重，國內比較容易忽視；汽油機有1.5T渦輪增壓發動機，2.0T渦輪增壓直噴已經批量生產(最大功率可達160千瓦，最大扭矩可達300牛米)，試裝H8上，1.3T渦輪增壓發動機也快出出來。變速器上也有基地，有規劃。——這些到底有多厲害，自己掌握了多少核心技術，長城企業一定要心如明鏡。

    最后說說我為什么要談長城汽車，答案很簡單，為了長城成為一個更偉大的知名車企。原因也不復雜，在國內目前很多自主品牌都陷入被動，現在它們都要想辦法自我調整，走出泥潭，比如奇瑞汽車多品牌戰略多車型戰略已經元氣大傷，此時恐怕他也顧不上大家的意見，而且即便重視，也未必來得及了。比亞迪汽車最近幾年一直沒少波折，它們也早已調整思路和應對困難的能力，后續的發展應該比較清晰。吉利由于沃爾沃再度陷入虧損，當前要處理的事情非常棘手，現在提建議恐怕也解決不了短期的問題。唯有長城汽車當前發展比較順利，而且公司盈利能力不弱，有充分的時間和充裕的資金為后續發展做調整。由于目前精力所限，個人還沒有詳細的數據評估長城汽車在研發投入上是否足夠，但我想長城汽車自己應該有桿秤，參照海外國際汽車巨頭標準，問問自己在研發投入比例上是否達標，是否足夠。若夠了就積極向外發布，打消外界的疑慮，若不夠還是希望積極追加投入，因為汽車行業沒有永久的勝者，沒有完整體系的研發設計實力難以可持續發展，只有舍得短期的高利潤增長誘惑才能換來長期的穩定的利潤增長，而后者無疑來的更穩健來的更踏實。如果長城汽車能夠拿出內部反腐的力量不妥協的追求高端人才和完善強大研發實力，我想它會成為中國自主品牌一顆耀眼的明星。如果長城在人才和研發投入上做出妥協，天知道長城能走多遠。