業內人士預測，國內車聯網市場規模將在未來近10年達到2000億元，相關產品帶來的利潤總 額約為200億元，這個大蛋糕看起來很誘人。然而，從2008年以來，車聯網概念開始興起，但時至今日，車聯網概念仍然是“雷聲大雨點小”。業內人士指 出，車聯網發展緩慢，商業模式尚未形成。目前來看，車聯網成為智能交通發展的主要動力。
發展緩慢車聯網商業模式尚未成熟
車聯網的大規模發展缺少引爆點，車聯網鏈條上的各家公司都在爭相推出產品，但是找不到為車聯網埋單的人。互聯網時代培養了中國消費者缺少為服務埋單的習慣，這個鏈條上的公司考慮的只是向市場提供產品，從產品到消費者這個中間存在一個“剪刀差”。
車聯網一般是指汽車移動物聯網，其通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實 現信息互聯互通。在巨大的市場誘惑面前，車聯網的相關企業不愿坐等技術與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務企業，開始以一種簡化版的車聯網運營模 式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成實現內容和應用的整合。
跨國汽車零部件公司博世顯然不想錯過這塊市場。目前，博世正在開發新部件，使汽車之間能夠互相交換傳感器數據和信息，并通過無線電數據傳輸的方式與運輸基礎設施系統交換這些數據和信息。
布局車聯網的相關汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯失了這塊市場。不過，殘酷的現實是，不少推出車聯網新技術的公司并沒有獲得盈利，公司的 盈利大多來自于傳統的汽車導航業務。博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認為，在過去的20年間，車聯網市場在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場中已經呈現穩定的 增長趨勢，博世汽車多媒體已經為歐洲的商用車提供產品和解決方案了。而在中國市場，車聯網市場發展則比較困難。當前車聯網市場發展的障礙不是技術，而是當 前還找不到一個合理、能持續發展和盈利的商業模式。
車聯網成為智慧交通發展新動向
國海證券表示，智慧交通與車聯網的應用十分廣泛，包括交通管理、公用服務、遠程救援、車隊管理、通信服務、汽車安防、影音娛樂、導航/定位服務等。隨著 智慧交通與車聯網概念在國內外的不斷升溫，國內各相關企業如通信運營商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監控設備生產商、系統集成與軟件服務商、導航/ 定位服務商、數據內容提供商等等紛紛加大對智慧交通與車聯網應用相關的技術研發，準備爭搶智慧交通與車聯網大蛋糕。
設備提供商是 產業鏈的基礎。設備提供商為整個智能系統與車聯網平臺的建設提供了最底層的信息采集與處理設備，是“智慧”的“神經末稍”。與我國現階段智慧交通與車聯網 應用階段相適應，目前的設備提供商集中在音/視頻監控領域。而在道路感知、車體感知等汽車電子、傳感器領域，國內廠家還遠落后于國外生產商。
內容提供商是產業鏈的支撐。內容提供商主要為服務提供商、智能交通系統、車聯網應用平臺提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國的智慧交通與 車聯網產業尚處于導入階段，目前為用戶提供的服務還比較簡單，相應內容需求也比較初級，主要是電子地圖等。隨著產業的發展，提供的內容將更加豐富，相關公 司也將會得到發展機會。
智慧交通與車聯網應用平臺是產業鏈的核心，服務提供商是應用平臺的基石。服務提供商為智慧交通與車聯網應 用平臺提供各種應用服務，是用戶和內容服務商進行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發展初級階段，以導航定位服務、電子收費服務等基本應用為主，未來將會向 提供附加值更高的服務方向發展。而智慧交通與車聯網應用平臺向下承接設備、內容、服務提供商，向上承接政府部門、車隊管理者、個人等用戶，是整條產業鏈的 核心，因此也成為市場競爭最為激烈的角力點。目前國內三家移動運營商、大型整車生產企業、眾多第三方車聯網應用平臺服務商紛紛進入該領域，但競爭形勢尚未 明朗，有待進一步研究。
關于車聯網
車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的 功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。汽車數字化標準信源技術是基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部 組織研發，經國家科技部認證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程(項目編號為2008BAF31B00)。汽車數字化標準 信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。
