經歷了“微增長”的2012年，國內車企無不將保增長放在了顯著的位置，以應對日趨激烈的競爭。

    盡管車市在今年將增長5%-10%已成為共識，但各車企對今年的期望與制訂的增長率卻各不相同。不過，可以明確的是，各家車企目前都在反省去年制訂的銷售計劃，如何在市場低速增長的背景下實現在中國市場地位的提升將是今年主要的發展方向。

    合資品牌回歸理性

    作為國內的三大合資企業，上海通用、一汽-大眾、上海大眾率先突破了100萬輛的規模。而對于如何在2013年車市微增長的大環境下實現快速增長，三者早已開始在新車和營銷上展開角力。

    去年廣州車展上，上海通用總經理葉永明公布了上海通用今年的產銷目標：145萬輛，同比增長4%。在葉永明看來，2012年上海通用完成139萬輛銷量，今年的增長更多的依賴新產品和營銷調整。

    一汽-大眾總經理安鐵成近日也公開表示，2013年一汽-大眾預計總銷量達到150萬輛。按照計劃，繼去年底全新寶來換代上市后，新捷達也將在今年初上市。如果150萬輛的目標達成，一汽-大眾將超越上海通用，實現銷量格局的逆轉。

    相比而言，上海大眾2012年共實現銷售128萬輛，對于今年142萬的銷量目標，增長10%，相信可以輕松完成。

    值得關注的是，韓系品牌作為2012年車市最大的受益者，今年增長計劃也相對理性。北京現代2012年的銷量突破85萬輛，其常務副總經理李峰表示，2013年北京現代將沖擊100萬輛大關。

    而東風悅達起亞去年完成了48萬輛的目標，進入國內車企前八。東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示，東風悅達起亞將今年的銷售目標鎖定52萬輛，預測增長不到10%。

    自主品牌蓄勢待發

    與合資企業不同，在經歷了轉型的陣痛后，各自主品牌車企對于今年的發展態勢表示樂觀，紛紛制訂了更細化的目標。

    吉利在去年順利完成46萬輛的銷售目標后，出口也首次突破了10萬輛。吉利汽車相關負責人預測，今年中國車市會有10%的增長，自主品牌增長幅度會在15%左右。今年吉利汽車將有英倫 SC5、SX7，帝豪 EV8、2013款EC7系，以及搭載了1.3T的發動機車型等多款新車上市。

    奇瑞在去年通過持續深化轉型，進一步完善營銷體系建設，實施產品和服務提升戰略，預計國內銷量將達42萬輛。另外，奇瑞的出口繼續保持高增長的態勢，預計全年達到18萬輛。按照計劃，奇瑞今年將有新QQ、A4、E3、新瑞虎等車型上市，配合新標識，實現品牌與銷量的提升。

    長城汽車去年1-11月共銷55.7萬輛，同比增長28.2 %，其中出口8.94萬輛。為實現快速增長，2013款哈弗H5、H6，哈弗M4的6速自動擋車型，以及與長城C50共平臺生產的全新轎車都將于今年上市。長城汽車計劃到2015年實現130萬輛的年銷售目標，產能達到150萬輛。

    與此同時，在今年，華泰汽車銷量將挑戰10萬輛，增長約100%；　廣汽乘用車計劃6.5萬輛，增長超100%；東風風神計劃10萬輛，增長70%……各二線自主品牌也制訂了今年大躍進式的增長計劃。

    業內人士認為，盡管自主品牌制訂的年銷售任務較為激進，但伴隨著新產品的密集上市，自主品牌也將擺脫2012年的整體低迷，重新占據更多的市場份額。

    日系車企醞釀反擊

    相比其他品牌，日系品牌在2012年可謂跌宕起伏，在今年市場形勢尚未明朗的情況下，日系車企對于今年的增長計劃普遍謹慎，并不急于公布實際的銷量目標。

    不過，盡管元氣還沒有恢復，但日系車企仍發出了強烈的反擊信號。本田中國本部長倉石誠司稱，“中國是我們最重要的市場”。這句話表達了所有日系車企的心聲。加快老車型換代、新車型引入，成立設計中心，推出強有力的營銷活動……扎根中國市場，今年各大日系車企的表現值得消費者期待。

    據了解，今年豐田有全新一代RAV4、卡羅拉、雅力士等多款新車上市；日產新天籟、改款驪威等車型也將陸續推出；本田將重磅推出第九代雅閣，以及備受關注的混合動力車型。采訪中記者獲悉，今年各日系品牌將推出的新車型中，不少是為中國消費者量身打造，且普遍采用了最先進的技術。