日前，工信部網站上公布了一則《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，內中包含了四百余款不同配置的車型。引人注目的是，這四百余款車里，全部都是我國自主品牌。
形成對比的是，在2009年公布的一則《2009-2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單》中，像大眾、豐田、別克這樣的合資品牌比比皆是，奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌也不罕見。
公車只限自主品牌，對自主品牌來說，是個極大的利好消息。
曾幾何時，政府采購“只買最貴，不買最好”，更遑論向本國產品傾斜了。有不少地方政府乃至中央機關，采購時甚至有明文規定只要“進口原裝品牌”，完全忽視了已經占有巨大市場份額，乃至出口歐美發達國家、質量早有保證的國產貨。
就公車采購領域而言，雖然自主品牌汽車一直努力想開拓公務車市場，但都或明或暗地遭遇合資或外國品牌“狙擊”。有的公司負責人無奈地嘆息：自主品牌“經常遭受政府部門的歧視性待遇”。甚至有公司在省級采購中心中標，而具體買車的部門卻把錢投向外國品牌的案例。
人們一向認為，政府采購應該是給國有自主品牌的“大紅包”。政府采購體現出對民族品牌的支持，是對社會的強大示范作用，有助于培養出民族自尊心、自信 心。對民族企業來說，政府采購間接地給民族品牌做了效果良好的廣告，能夠極大地激勵和推動民族品牌發展。在發達國家，政府采購向民族品牌傾斜更是常規。反 之，試想政府部門公干、領導首長們坐的都是外國車，民間老百姓又如何能夠產生對國有品牌的信任感？又談何拉動民族品牌發展？
因此， 《公務用車選用車型目錄》全部采用自主品牌車型，毋寧說是政府采購應有的題中之義。它的意義還不止于此。公車采用自主品牌，也應該看作公車改革的利好消 息。從1994年開始，公車改革至今，已經進行了差不多二十年了。在這十幾二十年里，有關公車的規章制度出臺不少，從排氣量到使用范圍，都有了相當嚴格的 規定。只不過，一直都在“越改越烈”的怪圈里循環。諸如貧困縣用上百萬的豪華公車，領導帶著自己坐的公車調職等怪現象，不時見諸報端。公車成了滿足某些政 府官員虛榮心的工具。他們偏好外國豪華品牌、大排量的車子，在采購時向之傾斜。這事實上構成了公車腐敗的一部分，也是老百姓對公車不滿的重要原因。
公車改革，根本上是要讓公車真正為公眾服務而用。所以，它不應該成為某些權力者私用、炫耀的工具，而應當以實用為唯一目的。公車采用自主品牌，從小的方 面來說，對民族品牌有利；從大的方面而言，則有助于破除公車為私人所利用的局面。當然，公車改革仍然需要更多嚴格的監督，更強有力的執行力度。至少，我們 希望這一份《目錄》能夠不再重蹈“上有政策下有對策”，最后歸于一紙空文的覆轍。
