從賣方市場到買方市場，中國市場或將進入一個全新的時代。

    2012年，中國汽車市場的一場“微增長風暴”，將原本在高速路上行駛的汽車市場轉向了另一條路。“全年汽車產銷超過2000萬輛、進口車全年銷售超過100萬輛、二手車產銷超過500萬輛”，這些在2012年初拋出的雄心勃勃的目標，如今看來已全部夢碎。而一直心懷“汽車強國夢”的中國汽車在發展岔路口上如何轉型，對于今后發展至關重要。

    二手車市場的夢想與現實

    作為中國汽車流通協會二手車市場的主要負責人之一，擔任中國汽車流通協會副秘書長的沈榮在2012年一直奔波在全國各大二手車市場之間，二手車市場的每一個新變化他都看在眼里。

    市場理性回歸

    他說：“我們曾經預計2012年中國二手車市場應該是一個令人可喜的局面，能夠完成500萬輛的交易規模。事實上，2012年前11個月二手車市場完成了431萬輛。在這樣的情況下，2012年全年二手車交易規模在480萬至485萬輛。”

    有專家表示，目前中國汽車市場開始整體進入買方市場的發展階段。在這個發展階段中，新車市場的發展不會出現前幾年的快速增長局面，同時，對二手車市場也會帶來更大影響。

    沈榮說：“從積極角度講，是回歸到了一種理性。從另一個角度來說，中國汽車市場還存在著一種巨大潛質，這種潛質的發掘可能需要更多市場環境的改善和市場要素的整合。”

    據中國汽車流通協會的數據顯示，目前在北京、上海等區域市場已經顯現出成熟市場特征，置換需求構成市場需求主體。以北京市場為例：2012年1至11月北京累計交易新車 52.8萬輛，累計成交二手車 61.9萬輛，二手車成交量超過新車銷量 17.3%，新舊車平均交易比例 1：1.17。

    2013年市場規模將超600萬輛

    對于這一變化，處于北京市場一線的亞市副總經理顏景輝也給出了類似看法，他表示：“二手車已經成為新車銷售的晴雨表和發動機。”

    據亞市的統計顯示，2012年12月，京城二手車市場成交了8萬輛，成為北京有史以來交易量最高月份，外遷率也提高了5個百分點。

    記者也從花鄉二手車市場了解到，雖然已經過完元旦，但是二手車市場一直延續著2012年12月以來的高成交量。一位花鄉二手車經銷商告訴記者：“目前，市場成交情況不錯，而且價格也較此前有所回升，這種態勢一直能延續到農歷新年。”

    實際上，由于過完元旦，不少新車經銷商已經完成了上一年的任務，因此目前新車市場優惠幅度有所收縮，這也給二手車市場帶來了一定影響。同時，農歷新年前，外地二手車商一般會來京收車，這也在一定程度上刺激了二手車市場銷售。

    雖然2012年的預期目標并沒有能實現，但是在此基礎上，沈榮對2013年的二手車市仍給出了較高預期，“2013年中國二手車市場會達到20%至25%的增長速度，交易總規模會達到600萬至650萬輛。”

    他給記者算了一筆賬，如果按照國內1億輛的保有量，5萬元的平均交易價格，每輛車3次的平均交易次數來計算，現在二手車交易額就是15萬億元。未來10年，國內市場保有量有可能達到3億輛，二手車平均交易價格會下降到4萬元左右，每輛車的交易次數達到5次的話，二手車總規模會達到60萬億元。“可想而知，二手車市場和新車市場一樣，有非常好的前景。”沈榮表示。

    進口車市場冰火兩重天

    進口量的居高不下，與市場需求增速的回落形成鮮明反差，這是2012年我國進口車市場的最大特點。而這“冰火兩重天”又令整個行業逐漸呈現出庫存加大、價格下探、盈利下滑、競爭加劇，以及廠家與消費者、經銷商關系緊張的復雜局面。

    供需矛盾顯現

    根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2012年前11個月，我國進口汽車105.4萬輛，同比累計增長13.1%。進口量的持續增加源于跨國汽車公司在年初制定的過高銷售預期，而實際上牌量增速卻在明顯放緩，全年難以超過100萬輛。據中國進口   汽車市場信息聯席會統計，2012年10月，20個進口車品牌累計銷量同比增速已從年初的36.6%下滑到20.3%。

    進多賣少、庫存壓力大等情況已明顯成為2012年進口車經銷商生存狀態的主旋律。雖然因廠家縮減供貨量，導致庫存情況在2012年后兩個月有所緩和，但2012年進口車市場的供需矛盾仍引發了一系列問題。

    庫存增加最直接的影響就是經銷商急于處理存貨，紛紛實施降價促銷，終端市場的價格戰頻發。連擁有絕對市場優勢的奔馳、寶馬等品牌也出現個別車型動輒十幾萬元的大幅降價，經銷商盈利能力明顯下降。沃爾沃汽車方面就曾公開表示，該品牌僅有4成經銷商在2012年盈利，絕大部分都在虧損。

    記者在走訪北京部分進口車經銷商時發現，不少高端進口車品牌目前只能依靠企業年終返點與售后部分“過活”，有些品牌甚至連售后部分也開始打折促銷搶占客源。

    市場格局漸變

    品牌分化是2012年中國進口車市場另一大特點。歐系品牌，尤其是德系品牌市場份額穩步增長，美系品牌份額有所恢復，日系品牌份額大幅下滑。奔馳、寶馬繼續領跑市場，高端進口車品牌競爭加劇。

    在車型分布上，SUV依然是2012年進口車市場的主導車型，市場份額達到53.2%，1至11月份銷量同比增長9.2%。轎車的市場份額位列其后，達到42.3%，銷量同比增長17.9%。在國家相關政策引導下，進口車排量進一步下移，3.0升及以下車型市場份額達到84.7%，其中2.5升至3.0升排量份額最大，1.5升至2.0升排量車型份額增速最快。

    幾乎全部進口車品牌都在年初制定了大規模開店計劃。2012年，二、三線市場成為跨國車企銷售網絡布局的重點區域，競爭局面進一步下移。但由于經銷商新車銷售盈利能力受到影響，經營信心下降，導致大規模的開店并未取得預期效果。

    2013年回歸理性

    中進汽貿市場部經理王存表示，我國進口車市場已經步入結構調整期。預計2013年，進口車市場需求增速將繼續回落，全年增速約在10%。但進口車需求仍將優于國產車，各車企需把握機會，做好“功課”。

    由于2013年行業需要消化2012年延續下來的兩個月左右的非正常庫存，跨國公司首先應合理制定銷量目標，建立綜合目標平衡體系，追求可持續發展。若廠家能下調進口量，庫存也將能回歸合理水平，銷量目標也將有所調整。銷量的調整又能幫助市場終端售價止跌回穩，改善經銷商當前的盈利狀況。但業內人士指出，雖然經銷商網絡擴張速度或將放緩，經銷商集團的兼并重組仍將繼續深化。

    在品牌結構方面，日系品牌所失去的市場份額將在2013年被歐系、美系瓜分，歐系品牌市場優勢將進一步擴大，美系品牌市場占有率也有望進一步恢復。在車型結構方面，SUV市場占有率仍將提升，排量結構繼續下移，旅行版、Cross跨界版等個性化車型將越來越受到歡迎。