中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，即使去年全球汽車(chē)行業(yè)增速整體放緩，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依舊刷新紀(jì)錄，全年產(chǎn)量達(dá)1927.18萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)1930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)。

    中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2013年全年汽車(chē)市場(chǎng)需求約2080萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量2065萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率在7%左右，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量將達(dá)1935萬(wàn)輛，出口130萬(wàn)輛。

    日系銷(xiāo)量下滑明顯 中國(guó)品牌占有率降0.4%今年仍艱難

    在中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，協(xié)會(huì)將改稱“自主品牌”為“中國(guó)品牌”。并對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率的下滑感到憂心忡忡，甚至對(duì)2013年的發(fā)展也不樂(lè)觀。

    2012年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售648.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。2012年中國(guó)品牌出口增長(zhǎng)較快，拉動(dòng)了中國(guó)品牌總體增長(zhǎng)，如扣除出口，中國(guó)品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速僅為3.9%。2012年銷(xiāo)量排名前五位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。

    其中上海大眾、上海通用和一汽大眾三家車(chē)企年銷(xiāo)量均有20%的增長(zhǎng)。其中，一汽-大眾旗下大眾與奧迪雙品牌同比增長(zhǎng)超三成；上海大眾旗下大眾與斯柯達(dá)雙品牌同比增長(zhǎng)近一成；上海通用汽車(chē)同比增長(zhǎng)超一成。值得一提的是，三家企業(yè)共有八款車(chē)型位列年度銷(xiāo)量前十。在行業(yè)增速放緩的大前提下，這樣的成績(jī)讓其他車(chē)企汗顏。

    國(guó)外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長(zhǎng)明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)。

    董揚(yáng)認(rèn)為“中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額，特別是在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額是下降的，大集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)，實(shí)話來(lái)說(shuō)還是一部分強(qiáng)勢(shì)的合資品牌的增長(zhǎng)，他們所屬的中國(guó)品牌沒(méi)有向他們所屬的合資品牌那么好，2013年自主品牌會(huì)如何，我認(rèn)為會(huì)像2012年同樣困難，甚至比2012年更困難。”

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，汽車(chē)的剛性需求依然是強(qiáng)勁的，目前我們國(guó)家正處于汽車(chē)消費(fèi)迅速擴(kuò)張的階段，一線城市汽車(chē)剛性需求依然存在，而廣大的二三線市場(chǎng)城市和鄉(xiāng)村還存在著巨大的剛性需求。雖然我們的民營(yíng)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)一億輛，但是中國(guó)人的人均汽車(chē)保有量仍然是低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和世界平均水平的，因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間仍然很大。

    豪華車(chē)依然高位增長(zhǎng) 需求旺盛車(chē)企內(nèi)部問(wèn)題重重

    放眼全球，去年對(duì)于歐洲的汽車(chē)巨頭可謂是黑暗的一年，相比歐洲車(chē)市的蕭條，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪車(chē)需求的旺盛，豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高位增長(zhǎng)，讓歐洲汽車(chē)巨頭將更多的重心放在中國(guó)市場(chǎng)。

    最新出爐的寶馬集團(tuán)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，去年全年寶馬在全球共售出184.5萬(wàn)輛車(chē)，增長(zhǎng)10.6%；但中國(guó)市場(chǎng)增速卻高達(dá)40.4%，在大陸地區(qū)共交付了32.6萬(wàn)輛。奧迪汽車(chē)2012年全球銷(xiāo)量為145.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%；在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪年銷(xiāo)量首次超過(guò)40萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)29.6%。戴姆勒集團(tuán)旗下豪車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)4.7%，達(dá)到1,320,097輛，創(chuàng)下歷史新高，主要得益于美國(guó)銷(xiāo)量的雙位數(shù)增長(zhǎng)。而在中國(guó)，奔馳去年在華銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)4%，基本跌出豪華車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

    相比車(chē)市整體僅為4.3%的增速，豪華車(chē)的高增速，讓人艷羨不已，然后在風(fēng)光背后，豪華車(chē)品牌車(chē)企內(nèi)部也問(wèn)題重重，豪華車(chē)巨頭之一奔馳，在去年年初即開(kāi)始的渠道整合，直到今年才初見(jiàn)眉目，渠道之亂直接導(dǎo)致其去年銷(xiāo)量增速僅為4%，被寶馬奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，而時(shí)不時(shí)爆出的奔馳車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)主維權(quán)無(wú)果的負(fù)面新聞，也讓奔馳去年基本在品牌建設(shè)方面幾乎沒(méi)有任何建樹(shù)。作為奔馳的老對(duì)手寶馬，開(kāi)年也不得安生，高層震蕩頻繁，史登科去年12月離任執(zhí)掌8年的寶馬中國(guó)，緊隨其后的是寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的副總裁陸逸，華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁戴雷也確認(rèn)離職，足見(jiàn)寶馬高層在“后史登”時(shí)代尚在適應(yīng)中。而此前寶馬一直推崇的本土化戰(zhàn)略也或?qū)⒁蚝诵闹鞴艿碾x任而大打折扣。

    在豪華車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中渠道建設(shè)是重要的一枚棋子，截至去年年底，寶馬在華經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已接近400家，成為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量最多的企業(yè)。不過(guò)，剛剛完成渠道整合的奔馳，也摩拳擦掌，奔馳表示，奔馳未來(lái)3年將有近20款全新和改款車(chē)型在中國(guó)上市，每年新增50家經(jīng)銷(xiāo)商，兩年蟄伏的奔馳將重新找回高速增長(zhǎng)的節(jié)奏，這為2013年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局增添了變數(shù)。

    純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量翻番 新能源車(chē)概念雖熱難成氣候

    據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛。銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。2012年純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。

    按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)50萬(wàn)輛，按照目前的銷(xiāo)售情況看，新能源車(chē)的發(fā)展好于預(yù)期，董揚(yáng)表示，新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)可能成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的救命稻草。“2011比2010翻一番，2012比2011翻一番。而且不僅是純電動(dòng)，混合動(dòng)力、插電式都是這樣，這充分說(shuō)明我們的社會(huì)、消費(fèi)者是重視支持新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)的。”

    然而業(yè)內(nèi)的聲音并不都是贊同的，在海南結(jié)束的全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，不少業(yè)內(nèi)人士都覺(jué)得新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)化方面還面臨諸多問(wèn)題，全球新能源汽車(chē)大會(huì)主席龐義成認(rèn)為，“對(duì)于新能源車(chē)應(yīng)該在用途上重新定位，目前產(chǎn)品形態(tài)跟傳統(tǒng)汽車(chē)確實(shí)有差距，充電沒(méi)有加油方便，這應(yīng)該更適用于城市上下班的代步、家庭第二輛用車(chē)，在中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的鄉(xiāng)村的空間是巨大的。”

    原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)也向媒體表示，“目前我們一些企業(yè)一窩蜂的搞電動(dòng)汽車(chē)，并不一定能推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。要根據(jù)市場(chǎng)的需求自己去探索，到底應(yīng)該怎么搞，根據(jù)客觀的條件要怎么做，純電動(dòng)、插電式，混合電池我不反對(duì)，但不能一窩蜂的搞，要把核心技術(shù)拿到手，不能為了搞新能源而搞新能源。新能源絕不止是電動(dòng)、燃料電池。”