改旗易幟，經(jīng)過多年努力之后，馬自達(dá)終于跟長安“獨(dú)立”成立了合資公司。

    2013年1月16日，位于南京的長安馬自達(dá)汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達(dá)”）舉行了低調(diào)的掛牌儀式，這也意味著馬自達(dá)正式脫離長安福特馬自達(dá)合資公司（以下簡稱“長福馬”）體系，與長安另起爐灶。

    對于持續(xù)多年虧損的馬自達(dá)而言，中國市場對于其扭虧起著至關(guān)重要的作用，而爆發(fā)于2012年的中日爭端，卻讓馬自達(dá)在中國持續(xù)遭受著重創(chuàng)。如今，隨著長安馬自達(dá)“獨(dú)立”，馬自達(dá)能夠帶領(lǐng)長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)在2013年實現(xiàn)恢復(fù)性增長嗎？

    “獨(dú)立”成功

    長安馬自達(dá)終于掛牌成立，通過此次掛牌，標(biāo)志著長安馬自達(dá)未來將正式在中國開始運(yùn)營。

    直到舉行掛牌儀式前一天，馬自達(dá)方面依然對掛牌一事不愿公開披露，到了掛牌儀式當(dāng)天，長安馬自達(dá)一位內(nèi)部人士才謹(jǐn)慎地向《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者表示：“這是長安馬自達(dá)的一件喜事，但是中日爭端之后，我們不愿過于宣傳這個事情，寧愿低調(diào)處理。”據(jù)悉，馬自達(dá)株式會社社長山內(nèi)孝以及長安汽車(000625,股吧)副總裁王重生出席了掛牌儀式，但是中國長安（長安汽車的母公司）以及目前仍然持有馬自達(dá)3%股份的福特方面并沒有派出高層出席。

    早在一年前，馬自達(dá)就曾經(jīng)準(zhǔn)備大張旗鼓地對“掛牌”進(jìn)行宣傳。2012年1月，長福馬（長安汽車持股50%、福特持股35%、馬自達(dá)持股15%）分家一事走到了關(guān)鍵節(jié)點，即將獲得國家發(fā)改委審批通過。按照各方提交到國家發(fā)改委的方案，長福馬將分拆為長安福特和長安馬自達(dá)兩個合資公司，其中，長安福特繼承長福馬合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)，長安馬自達(dá)則需要得到一個現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。彼時，中國長安意圖通過把昌河汽車旗下的昌河鈴木與長安鈴木兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合并，從而騰出一個空余的生產(chǎn)資質(zhì)給長安馬自達(dá)合資公司。

    天不遂人愿。2012年1月初，由于擔(dān)心長安轉(zhuǎn)移生產(chǎn)資質(zhì)的做法會掏空昌河汽車的核心業(yè)務(wù)，昌河汽車爆發(fā)了群體性停工事件。在該事件愈演愈烈的情況下，中國長安最終放棄了將昌河鈴木的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)的計劃。馬自達(dá)方面精心準(zhǔn)備的第一次“掛牌”活動也只能告吹。

    在此之后，中國長安、馬自達(dá)、福特三方又經(jīng)過多番努力，最終達(dá)成了將長安汽車旗下南京長安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)的一致意見，這也最終掃清了國家發(fā)改委審批障礙。

    2012年11月底，長安汽車、福特和馬自達(dá)方面正式對外發(fā)表聯(lián)合聲明：稱三方旗下中國合資企業(yè)“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”存續(xù)分立重組計劃已通過相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的審批。而據(jù)記者了解，在重慶的存續(xù)公司“長安福特”由長安汽車和福特以50∶50的比例出資，在南京的新設(shè)立公司“長安馬自達(dá)”由長安汽車和馬自達(dá)以50∶50的比例出資。

    如今，長安馬自達(dá)終于掛牌成立，而根據(jù)工商登記資料顯示，其法定代表人為徐留平（中國長安及長安汽車董事長）。通過此次掛牌，標(biāo)志著長安馬自達(dá)未來將正式在中國開始運(yùn)營。

    “兩駕馬車”失調(diào)

    長安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國整體戰(zhàn)略的實現(xiàn)前景帶來影響。

    “獨(dú)立”后的長安馬自達(dá)，無疑成為了馬自達(dá)在中國“兩駕馬車”中的更重要“一駕”。

    早在2004年，在福特（此時持有馬自達(dá)33.4%股份，系第一大股東）的策動下，馬自達(dá)將“馬自達(dá)3”車型帶入了長安福特進(jìn)行生產(chǎn)。到了2005年，福特、馬自達(dá)、長安汽車又共同宣布了在南京建立長安福特南京工廠的消息。隨后在2006年，馬自達(dá)正式參股長安福特，長安福特也正式更名為長安福特馬自達(dá)汽車有限公司，其中長安汽車持股50%，福特持股35%，馬自達(dá)持股15%。

    對于在長福馬中的地位，馬自達(dá)一直不滿意。據(jù)悉，馬自達(dá)在三方合資公司中股份最少，而且在“馬自達(dá)3”產(chǎn)品導(dǎo)入長福馬之后與福特品牌�？怂共⒕�生產(chǎn)，暢銷的�？怂箶D占“馬自達(dá)3”產(chǎn)能的情況成為了常態(tài)。到了2008年年底，受到金融危機(jī)沖擊的福特開始減持馬自達(dá)股份之后，馬自達(dá)就開始積極謀求脫離長福馬體系，進(jìn)而與長安單獨(dú)成立合資公司。

    目前，馬自達(dá)終于得償所愿。然而，馬自達(dá)在中國另外“一駕馬車”卻處于發(fā)展相對停滯的狀態(tài)。2005年，馬自達(dá)與一汽成立一汽馬自達(dá)銷售公司。成立之初，一汽轎車(000800,股吧)持股70%，一汽集團(tuán)持股5%，馬自達(dá)則持股25%。而到了2009年，一汽馬自達(dá)銷售公司增資完成后，一汽轎車、馬自達(dá)公司、一汽集團(tuán)各持股56%、40%、4%。

    雖然實現(xiàn)了增資，但一汽馬自達(dá)仍僅僅只是一個銷售公司，馬自達(dá)車型也只能夠以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式由一汽進(jìn)行代工生產(chǎn)。而且，按照現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一汽要與馬自達(dá)成立合資公司，還需要尋找到一個空余的生產(chǎn)資質(zhì)。擁有大眾、奧迪、豐田等眾多強(qiáng)力合資伙伴的一汽，對于與馬自達(dá)組建新的合資生產(chǎn)企業(yè)并不積極。在此情況下，有心無力的馬自達(dá)也只能夠選擇維持現(xiàn)狀。

    目前，“馬自達(dá)2”和“馬自達(dá)3”兩款戰(zhàn)略車型都在長安馬自達(dá)工廠生產(chǎn)，今年內(nèi)其SUV暢銷車型CX-5也將在長安馬自達(dá)投產(chǎn)。反觀一汽馬自達(dá)，其多年來主要依賴于“馬自達(dá)6”這款車型打天下，在馬自達(dá)重心逐漸偏移至長安馬自達(dá)的情況下，曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷一汽馬自達(dá)的優(yōu)勢正在縮小。據(jù)馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽馬自達(dá)共實現(xiàn)銷售11.3萬輛，長安馬自達(dá)銷售7.3萬輛，相差僅4萬輛。而在2010年，一汽馬自達(dá)銷量高達(dá)14.7萬輛，長安馬自達(dá)為9.3萬輛，相差高達(dá)5.4萬輛。

    汽車業(yè)知名分析師田永秋認(rèn)為，長安馬自達(dá)正式獨(dú)立之后，未來馬自達(dá)對于長安馬自達(dá)在資源投放上肯定會有一定的傾斜，一汽馬自達(dá)的邊緣地位會更加凸顯，這或?qū)⒔o馬自達(dá)在中國整體戰(zhàn)略的實現(xiàn)前景帶來影響。

    中國挑戰(zhàn)

    未來中日關(guān)系對于馬自達(dá)在華銷售的影響難以估計，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷目標(biāo)也有可能完不成。

    而在馬自達(dá)中國“兩駕馬車”漸漸出現(xiàn)失調(diào)的情況下，馬自達(dá)未來面臨的挑戰(zhàn)也極為嚴(yán)峻。

    馬自達(dá)方面披露，2012年馬自達(dá)在華全年累計銷售18.7萬輛，同比減少12.9%。而在2010年，馬自達(dá)曾經(jīng)創(chuàng)造了在華銷售24萬輛的成績。對此，馬自達(dá)（中國）董事長兼CEO山田憲昭表示：“從2012年的銷量來看，上半年維持了同比上升的態(tài)勢，但下半年陷入苦戰(zhàn)，非常遺憾全年的銷量同比有所下滑�！睋�(jù)悉，從2012年9月開始的中日釣魚島爭端，讓馬自達(dá)在中國遭遇重創(chuàng)，10月份和11月份的銷量同比下滑幅度均超過了45%。

    基于2012年第四季度在中國銷量下滑的影響，已經(jīng)連續(xù)四年虧損的馬自達(dá)也只能調(diào)整本來比較樂觀的2012~2013財年的業(yè)績。馬自達(dá)方面表示，受在中國銷量下跌的影響，馬自達(dá)將其2012~2013財年全年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)至250億日元（約合3.14億美元），較之前預(yù)計的300億日元（約合3.75億美元）下調(diào)17%，同時，馬自達(dá)將其本財年營業(yè)收入預(yù)期下調(diào)1.4%至2.17萬億日元（約合271億美元）。

    而在利潤受到影響之時，中國市場銷量遲遲不能夠提升，也影響著馬自達(dá)制定銷量增長的目標(biāo)。按照馬自達(dá)的設(shè)想，到2015年末馬自達(dá)全球市場170萬輛的總體銷售中，中國市場所占比重將達(dá)到40萬輛，約占全球總銷量的25%；然而，2012年馬自達(dá)在華銷售下滑后，僅僅只占馬自達(dá)2012年全球銷量的15%。顯然，馬自達(dá)在中國要完成2015年的銷量目標(biāo)并不輕松。

    而在其關(guān)鍵的2013年，面對中日關(guān)系等不確定因素，馬自達(dá)目前似乎也拿不出更多的招數(shù)。山田憲昭坦言，預(yù)計2013年的車市銷售環(huán)境依然十分嚴(yán)峻，但是馬自達(dá)希望通過引進(jìn)搭載全新創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)的4款新車，在強(qiáng)化產(chǎn)品線及擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，期待銷量有所恢復(fù)。

    不過，當(dāng)記者向長安馬自達(dá)以及馬自達(dá)（中國）方面求證2013年馬自達(dá)在華產(chǎn)銷目標(biāo)時，相關(guān)各方人士均不愿意透露。馬自達(dá)（中國）一位不愿透露姓名的人士表示，未來中日關(guān)系對于馬自達(dá)在華銷售的影響難以估計，現(xiàn)在披露產(chǎn)銷目標(biāo)也有可能完不成。

    不難發(fā)現(xiàn)，即便與長安單獨(dú)成立了合資公司，馬自達(dá)在中國也僅僅是邁開了尋求復(fù)蘇的第一步。