2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1900萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，但車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，然而，微增長(zhǎng)依然無(wú)法阻擋豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)高漲的需求量，在過(guò)去的五年間，豪華汽車(chē)的銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)52%，2012年中國(guó)豪華車(chē)首次突破100萬(wàn)輛。今年中國(guó)車(chē)市將會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)汽車(chē)總銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為7%，在這種前提下，豪華車(chē)市場(chǎng)將成為車(chē)企拼搶的重地。

    豪華品牌紛紛發(fā)力 今年或成“豪華車(chē)”年

    去年，德系三大豪華品牌持續(xù)保持高增長(zhǎng)，奧迪在華銷(xiāo)量達(dá)到40.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，寶馬在華銷(xiāo)量為32.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，奔馳位居第三，雖然銷(xiāo)量?jī)H為奧迪的一半，但也售出20.6萬(wàn)輛，繼續(xù)刷新在華銷(xiāo)售紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)4%。今年伊始，德系三大豪華品牌都用自己的方式，備戰(zhàn)豪華車(chē)市場(chǎng)。到2015年，奧迪在華要實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)年產(chǎn)銷(xiāo)量，經(jīng)銷(xiāo)商由目前的291家增至450家，奧迪全系42款產(chǎn)品都將引入中國(guó)。奔馳經(jīng)歷了渠道重組的陣痛之后，銷(xiāo)量目標(biāo)直指30萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)將達(dá)到220加，推進(jìn)本土化生產(chǎn)，70%為國(guó)產(chǎn)車(chē)輛。寶馬雖然經(jīng)歷高層震蕩，但也明確將在三年內(nèi)完成下一個(gè)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量任務(wù)。

    美國(guó)三大汽車(chē)巨頭也都把其豪華品牌能否復(fù)興的寶押在了中國(guó)市場(chǎng)，在剛剛結(jié)束的底特律車(chē)展上，紛紛公布復(fù)興大計(jì)并表示“離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)”。凱迪拉克表示未來(lái)5年，每年要向中國(guó)市場(chǎng)引入一款全新車(chē)型，國(guó)產(chǎn)車(chē)型XTS將全面上市主攻中級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，希望于該車(chē)能全面顛覆中國(guó)人對(duì)凱迪拉克品牌的認(rèn)知；福特高端品牌林肯也將于2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。克萊斯勒J(rèn)EEP將借腹廣汽菲亞特再度在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以保障本土化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

    捷豹路虎去年也在中國(guó)保持了逐月兩位數(shù)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)：共交付車(chē)輛7.3347萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)74%。目前，捷豹路虎在華簽約授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已達(dá)151家。

    然而與其他大豪華品牌高增長(zhǎng)率相反的是日系三大豪華品牌，去年受領(lǐng)土紛爭(zhēng)影響，日系三大豪華品牌均未交出滿意成績(jī)單。

    日系三大豪華品牌低迷 謳歌銷(xiāo)量墊底經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)

    去年謳歌品牌在華銷(xiāo)量?jī)H為0.23萬(wàn)輛，成為全部汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的最后一名，甚至有6家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。而受中日領(lǐng)土紛爭(zhēng)影響，原本有戲進(jìn)入豪華車(chē)第一陣營(yíng)的雷克薩斯品牌，也沒(méi)能完成年初8萬(wàn)輛銷(xiāo)量的任務(wù)，終以6.41萬(wàn)輛收?qǐng)觥Ｓ⒎颇岬弦矝](méi)能完成3萬(wàn)輛的任務(wù)，最終銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛，同比2011年銷(xiāo)量整體下降16%。

    雖然在剛剛發(fā)布的12月份經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)數(shù)據(jù)中顯示，由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁以及采取了相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，謳歌，雷克薩斯的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)均降低，庫(kù)存回落正常水平，但這并不意味著日系豪車(chē)品牌的復(fù)蘇。

    日系三大豪華品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心十足，但若想收復(fù)失地，卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。三大豪華品牌進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不算短，前身凌志的雷克薩斯自2004年再度入華后，算是三大品牌中在中國(guó)市場(chǎng)口碑最好的，然而這也讓雷克薩斯成為領(lǐng)土紛爭(zhēng)中最受抵制的品牌之一，在去年9月甚至?xí)和Ａ藢?duì)華的出口。雖然雷克薩斯今年已經(jīng)調(diào)整了戰(zhàn)略步伐，將導(dǎo)入更多新車(chē)并宣布銷(xiāo)量目標(biāo)為8.8萬(wàn)輛，依然不能掩蓋與其他豪華車(chē)品牌之間的銷(xiāo)量差距。

    除去中日領(lǐng)土糾紛，三大日系品牌共有的問(wèn)題是產(chǎn)品太過(guò)單一，競(jìng)爭(zhēng)力不足。謳歌單一的產(chǎn)品線屢屢為經(jīng)銷(xiāo)商所詬病，雷克薩斯主打的混動(dòng)概念在豪華車(chē)產(chǎn)品上并沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者更追求動(dòng)力性而非油耗。雖然目前三大品牌都意識(shí)到這一問(wèn)題，也表示將在今年引進(jìn)更多車(chē)型，不過(guò)除了英菲尼迪表示將加快國(guó)產(chǎn)進(jìn)程并預(yù)期到2017年在華銷(xiāo)量提高10倍外，其他兩大品牌依然主打進(jìn)口，這與德系三大品牌幾乎全線產(chǎn)品都將國(guó)產(chǎn)的趨勢(shì)相比，在性價(jià)比上，幾乎沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力。日系品牌一直引以為豪的售后服務(wù)，也被德系豪華車(chē)品牌逐步追趕上來(lái)。

    日系豪華品牌現(xiàn)在面對(duì)已經(jīng)不僅僅是中日領(lǐng)土紛爭(zhēng)所帶來(lái)的抵制情緒，更多的是已經(jīng)與其他豪華品牌在產(chǎn)品線布局甚至售后服務(wù)上拉開(kāi)了差距，銷(xiāo)量的暫時(shí)回暖，并不能成為日系豪華品牌在中國(guó)站穩(wěn)腳跟的理由。