持續(xù)多日的北京陰霾、北京PM2.5指數(shù)爆表以及“北京咳”印入外籍游客旅游指南等一系列標(biāo)志性事件,無(wú)不說(shuō)明我國(guó)面臨著以北京為代表的全國(guó)多地空氣污染嚴(yán)重的尷尬局面。而這樣一種尷尬局面必然要引發(fā)政府相關(guān)部門(mén)一系列降低污染的針對(duì)性作為。眾所周知，造成空氣嚴(yán)重污染的原因有多個(gè)方面，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，全國(guó)上億保有量的汽車(chē)所帶來(lái)的尾氣排放污染，無(wú)疑也是其中的重要原因之一，也必將成為政府相關(guān)部門(mén)的重點(diǎn)治理對(duì)象。

    應(yīng)該來(lái)講，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的治污措施，政府相關(guān)主管部門(mén)除了有可能對(duì)汽車(chē)保有量規(guī)模出臺(tái)一定限制措施外，發(fā)展新能源汽車(chē)和以清潔柴油為代表的清潔能源技術(shù)汽車(chē)也必然是關(guān)鍵著力點(diǎn)。而在筆者看來(lái)，在成本居高不下，電池等技術(shù)性能還有待進(jìn)一步提升以及新能源汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)難以完善的情況下，政府相關(guān)部門(mén)要通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)而實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)達(dá)到降低空氣污染的問(wèn)題，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

    而相較于新能源汽車(chē)的難以盡快普及，以清潔柴油為代表的清潔能源技術(shù)無(wú)疑是成熟的，同時(shí)由于汽車(chē)廠家的給力促銷(xiāo)，搭載柴油動(dòng)力的車(chē)型與同類(lèi)搭載汽油動(dòng)力的車(chē)型售價(jià)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持平，因此，無(wú)論從技術(shù)還是從市場(chǎng)價(jià)格等角度，清潔柴油車(chē)型都已經(jīng)具備了短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣的條件。

    縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)有諸如華泰汽車(chē)等已經(jīng)在清潔柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。如以搭載在華泰圣達(dá)菲和寶利格等車(chē)型上的歐意德2.0T清潔柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款源自意大利VM技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，再加上先進(jìn)的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，具有高環(huán)、油耗低、功率強(qiáng)、扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，與同級(jí)別汽油車(chē)相比，搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的圣達(dá)菲和寶利格車(chē)型在能夠減少30%的燃油消耗的同時(shí)，能夠降低25%的二氧化碳排放。

    寶利格汽柴同價(jià)

    同時(shí)，華泰汽車(chē)還通過(guò)“汽柴同價(jià)”這一市場(chǎng)舉措以積極推進(jìn)其柴油戰(zhàn)略，希望通過(guò)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)柴油車(chē)的市場(chǎng)化，如華泰汽車(chē)2012年11月1日正式對(duì)外宣布，對(duì)每臺(tái)售價(jià)為12.97萬(wàn)元的寶利格智匯版柴油車(chē)型補(bǔ)貼1萬(wàn)元，使其實(shí)際售價(jià)為11.97萬(wàn)元，與寶利格智匯版汽油車(chē)型持平。而除了寶利格智匯版之外，在廣州車(chē)展上市的寶利格智尊版也實(shí)施了“汽柴同價(jià)”的市場(chǎng)策略，從而確保讓華泰“汽柴同價(jià)”的市場(chǎng)舉措有更多產(chǎn)品作為支撐。

    實(shí)際上，從全球視野來(lái)看，清潔柴油技術(shù)的普及其實(shí)也是大勢(shì)所趨，歐盟柴油車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)的比例超過(guò)50%，其中法國(guó)更是高達(dá)70%以上，而美國(guó)、日本柴油乘用車(chē)的發(fā)展也呈加速之勢(shì)。而相較于新能源汽車(chē)在成本控制和電池等技術(shù)性能提升方面的難度，目前擺在我國(guó)柴油汽車(chē)推廣面前的諸如油品不夠好，排放標(biāo)準(zhǔn)低等問(wèn)題，在政府部門(mén)的推動(dòng)之下，其實(shí)其解決問(wèn)題的難度要比解決新能源汽車(chē)面臨的上述問(wèn)題的難度要容易得多。可以相信，隨著國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)內(nèi)柴油油品的提升，清潔柴油技術(shù)的發(fā)展都將是未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排措施的重要選擇。