北美車市最近幾年一直被視為成熟汽車體系失去活力的一個代表，不過筆者從今年底特律三大汽車廠在北美區域招聘的情況可以看出，多家車企都在這個體系中增長。果不其然，2012年美國汽車銷量創下2007年迄今最佳表現。由于經濟復蘇，信貸增加和舊車置換需求增長，2012年美國汽車銷售預計將增長13%，達1450萬輛，為2007年以來最好水平。美國三大汽車廠商通用、克萊斯勒和福特2012年汽車銷售均出現增長，其中克萊斯勒公司汽車銷量增長最高，全年銷售增長21%，為5年來最高增長。
北美車市不同于中國車市，北美車市汽車千人保有量900以上，中國這個數據目前還不足一百。目前全球處于使用狀態的各種汽車總保有量已突破10億輛。自1970年以來，全球汽車數量幾乎每隔15年翻一番。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達2.4億輛。1994年，中國汽車保有量是首次突破千萬，2000年中國汽車保有量達到1800萬輛，十年之后的2010年達到4000萬輛，然后2011年中國產銷量1800多萬輛，加上2012年的大概1900萬輛，中國當前的汽車保有量粗略上估算約為7700萬輛。
從這些數據上來看，美國車市就像一塊吸足水的海綿，中國車市則是一塊放在沙漠里的海綿。我認為研究分析北美市場很有必要，因為中國車市這幾年的不正之風太多，各種歪門邪道的政策太多，以至于我們汽車行業的發展似乎是一個“危害國家、危害人民”的行當。歐洲的經濟情況或者美國的經濟情況一定程度上代表了中國經濟未來若干年內的走向�，F在歐洲和美國遇到的一些困難，可能若干年之后中國也要遇到。
1、成熟車市，汽車行業依然是經濟體中的最重要支柱
目前來講，美國最為熱點的問題便是就業率。就業率的下降主要是重工業的轉移，這點沒有辦法，奧巴馬總統在硅谷會見各個企業的老總時，曾請求他們來振興美國的重工業。但是當時的喬布斯教主說這基本上不可能，因為美國的勞動力價格太高。當一個經濟體成熟的時候，因為整體國民的收入高了，意味著這個經濟體內人力成本非常高。根據成本趨低性，一些對人力成本要求的高的重工業必然轉移。又由于各個行業都比較完善，就業率就成了政府心頭大患。
中國目前發展的情況來看，因為各行各業都在快速發展，需要大量、多樣的各類勞動力，我們還體會不到成熟經濟體那種“一個蘿卜一個坑”就業困境。但是我們從美國總統大選時奧巴馬和羅姆尼之間就就業率問題反復爭論，以及福特為美國提供七千個崗位就反復宣傳來看，就業率是成熟經濟體的一個重要指標。
誰能夠實現這種指標？目前來看，汽車行業是最好的選擇。筆者一直建議中國政府將汽車行業作為國家最重要的支柱行業來進行對待，主要原因就在這里。若干年之后我們可以通過這樣的一個調控手段對整個經濟體進行調整。所以汽車必然會成為舉足輕重的支持產業。
2、產品周期短使得成熟車市亦大有作為
很多人在筆者面前都說，“干汽車相關的技術還是中國好，因為美國車市已經成熟，發展前景受限”。事實上，2012年美國車市的增長也說明了成熟車市同樣前景廣闊。它一方面表現在提供給經濟體一個廣泛而且巨量的就業機會。同時也是不斷地更新著這個行業資深的血液。
很多人可能會認為房地產行業也能拉動很大的需求和提供很多的就業崗位，但是要知道房地產的周期太長，七十年以上，這樣的循環周期在一個周期內幾乎無法調控。但是汽車產品周期很短，并且在全社會的需求非常廣，這就是汽車行業的魅力之處。所以說汽車行業大有作為，很多人多余中國汽車的發展不看好，主要原因認為交通的問題就能夠把中國汽車行業給堵死了，
短時期來看，中國汽車主要以新增來拉動市場，特別是拐點的到來意味著行業走到了一個岔口。事實上，中國汽車的銷量主要集中在最近幾年，有很大一部分車輛還在保修期，這樣相關的行業也正在填補空白。拉動的GDP事實上不亞于房地產行業。當然長時期來看，我們可以從北美的市場中看出端倪，一個如此成熟的北美市場，還能夠有著如此的增長，這意味著中國車市在未來開始輪換的過程中，前途依然非常光明。
3、汽車行業需要政府給予兩點支持
光明的前途并不意味著一帆風順，這里有兩點需要政府發力。第一點就是完善基礎設施，這點筆者多次提出來，政府凡事總是想到如何去“管理”行業，事實上這個行業需要的是“政府的服務”。行業發展沒有問題，出現了問題只是政府的后續工作沒有做到。所以車市井噴的時候政府不應該去限制購車、行車，而是想到如何去疏通交通，分散局部區域車輛的千人汽車保有量。這里面有很多層次，提供更加公平、公正的區域環境，建立完善更加科學的城市布局，完善道路交通建設，這里面有很多文章和工作要做。
第二點就是，給予汽車行業流動的一個條件。我們現在的購車、養車成本還是非常高的，這不利于整個成熟車系的流動。我們不能將車輛一直作為奢侈品供著，而是作為一個基本的生活物品，這樣才有可能想北美一樣進行大范圍的流動。舉個例子，在美國購買一輛二手車，花掉的資金僅僅是整個美國平均一個月的工作，三千多美元。這在中國目前來看，還不具備可能，如果這點做不到，則意味著流動性受阻。當然同樣的車型中美之間價格差異還是蠻大的，如何進一步的縮減政府在汽車方面的財政收入，是政府為了這個行業長久發展必須考慮的一個課題。
