中國汽車行業艱難地走過了2012年，這其中，有優惠政策退出帶來的惶恐，有豪華車大幅降價引發的連鎖反應，有限購政策下的不安，當然還有銷量增長的喜悅。日前，中國汽車工業協會公布了2012全年產銷數據，分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比僅增長4.63%和4.33%。然而，運動型多功能乘用車（SUV）一路走俏，全年產銷分別同比增長24.67%和25.50%，相比之下，其他車型的增長率均停留在個位數甚至有所下滑。
汽車評論員張志勇表示，SUV的高增長已成為企業提升利潤的重要來源，不僅外資，自主品牌也廣泛布局，借機突圍。
隨著國家鼓勵政策的退出，我國車市自2011年以來，就開始顯現不同于以往的“微增長”特點，2011年銷量僅同比增長2.45%，此前增長火熱的轎車突然降溫，2011年僅同比增長6.62%，2012年進一步放緩，同比增長6.15%。這更襯托出SUV的風景獨好2011年銷量159.37萬輛，同比增長20.19%；2012年銷量200.04萬輛，同比增長25.50%。
中汽協副秘書長師建華給出的預測顯示，2013年SUV市場需求持續旺盛，增速將保持在23%以上，達246萬輛左右，遠高于乘用車平均增長水平。中汽協的預判是，今年新車銷量將在2065萬輛左右，同比約增長7%。
陳文凱認為，SUV大行其道，原因主要在于，這類車型的性能、空間等特性更符合二次購車者與80、90后更年輕消費大軍的需求，各大車企全力加大在這一市場的車型投入力度以及宣傳工作，也起了一定助推作用。
2012年前11個月的國產SUV市場分析報告顯示，受釣魚島事件影響，此前強勢的日系車型整體下滑近10個百分點，包括韓系、法系及自主品牌的SUV借機爭搶市場。
其中，韓系的北京現代在12月底發布了旗下的全新勝達車型。北京現代常務副總經理李峰當時表示，新勝達的直接目標就是廣豐的漢蘭達，北現SUV板塊的整體目標是追趕東風日產陣營。數據顯示，作為假想敵的日系車型一度處于窘境；不過隨著日系在華復蘇，如三菱等“后進生”也開始導入新歐藍德等產品，希望打響自我救贖的“第一槍”。
東風標致也在1月初推出了3008。東標總經理呂海濤表示，此前，法系在華還沒有SUV國產車型，高增長的市場是每個企業都不愿放棄的，不排除未來還會引入更多SUV。
相對外資，自主車企積極性更高。受前11個月市場份額整體增長5%，及長城汽車(601633,股吧)哈弗系列SUV取得全年銷量首位的鼓舞，江淮、廣汽、陸風等品牌SUV均在1月初扎堆亮相。
對SUV市場的熱盼，促使汽車企業不約而同地加快引入SUV的腳步。以進口車市場為例，2012年，SUV已經成為該市場的主導車型，市場份額達53.2%，雷諾、現代等排名并不靠前的進口車商，均因SUV產品的熱賣，在進口車領域占據著一席之地。
“從我們掌握的數據看，2012至2013年，將有28款進口新品投放中國市場，其中SUV達13款，這還不包括像標致3008、奧迪Q3等在2013年國產的SUV車型。”國機汽車服務股份有限公司高級經理王存判斷，今年SUV在進口車市場的占有率還將繼續提升。
