時近春節，一年一度的春運又拉開序幕。提起春運，人們總會條件反射般地聯想到售票窗口的長隊、擁擠的人群。但今年，對于家住長治的李師傅來說，已經沒有了往年一樣的擔憂。

    “上個月長治汽車客運東站開通了，元旦去感受了一下，比想像中要大，換乘、買票、上車都很方便，關鍵是不用大冷天排長隊了。”李師傅告訴記者，客運東站給人的感覺不像客運站，倒像是飛機場。

    長治市汽車客運東站是2012年12月9日開始運營的。據長治市交通運輸局副局長師文高介紹，該客運站是朝著“南有廣東番禺，北有山西長治”的目標，按照航站式的理念和標準規劃建設的，最終要打造成全國一流的客運站。

    “雖說現在飛機也已經成為平民化的交通工具，但汽車客運終究還是大部分老百姓出行的重要選擇，而在客運站的建設中，如何為老百姓打造更加便捷、舒適的出行服務顯然是值得深入研究的。”長治市交通運輸局局長張治云說。

    與城鎮化發展同步

    長治地處山西東南，有著“國家園林城市”、“全國文明城市”等稱號，曾當選2004年度“中國十大魅力城市”。近年來伴隨著中國城鎮化發展的腳步，這個魅力城市的城鎮化步伐也明顯加快。

    “長治原來只有一個客運西站，但隨著城市擴張和人口增長，已經遠不能滿足人們出行對汽車客運的需求。”據師文高介紹，長治市日常的客運量在一萬人次左右，節假日可以達到三萬，而客運西站規模相對較小，一萬人就基本飽和，遇到高峰期，買票的長隊可以排到客運站外的廣場。

    記者了解到，長治客運西站建于2000年，占地五十畝，當初在規劃設計的時候比較先進，但建成后就已基本落伍，因此長治市在進行客運東站規劃時，對其定位是“建成十年后不落伍”，而這一高標準的規劃也源自長治在全國公路運輸網絡體系中的特殊位置。

    “長治市汽車客運東站是長治市重點工程建設項目，也是國家公路運輸樞紐在長治市規劃建設的重要項目。”張治云告訴記者，國家公路運輸樞紐是交通部2007年提出的，根據地理位置、經濟條件、運輸結構在全國評定了179個城市作為公路交通樞紐，長治是其中之一，而客運站也是公路交通樞紐建設的重要支撐項目。

    “長治客運東站目前日發客量可達兩萬人次，加上之前的西站，就可滿足長治市的汽車客運需求，但隨著城鎮化的進一步發展，未來長治市還將規劃建設南站和北站，客運站建設需要與城鎮化的腳步相互協調，并融入國家公路交通網絡體系的規劃和建設當中。”張治云說。

    更加完美的出行體驗

    隨著市場經濟的深入發展，顧客體驗已越來越多的成為服務業發展的重要方向，而如何創造更好的出行體驗也是長治客運東站建設的宗旨。在和師文高的交談中，“現代化車站”、“航站式設計”、“人性化服務”是他提及較多的字眼。在他看來，客運東站的建設不僅需要滿足群眾的出行需求，更需要探索汽車客運服務未來的發展方向，從而擺脫傳統客運服務理念的束縛。

    “在規劃建站的時候，我們首先提出了一個口號，‘南有廣東番禺，北有山西長治’，番禺客運站是交通部設置的點，也是汽車客運站建設的一個范本，在以番禺客運站為參照的同時，我們還組織人員赴北京、上海、濟南、四川等地參觀和調研，并在此基礎上進行招標，最后選定了深圳建筑設計總院。選定設計單位后，我們也沒有急于建設，而是和設計方一起去北京二號飛機場、北京客運站等全國有名的客運站進行參觀，后經多次協商和修改才最終明確了航站式汽車客運站的總體設計方案。”師文高說。

    對于航站式客運站的具體特征，長治客運東站總經理韓玉平告訴記者，就客運東站而言，售票、候車、安檢都是獨立的，旅客邁出候車室就可直接上車，同時站內設有三個乘客區、兩個落客區、三個停車場以及相應的車道，私家車、出租車、公交車各行其道，已實現旅客零距離換乘。

    “超前的硬件設施需要相應的軟件實現合理運作，在航站式管理的基礎上，我們還聘請高端服務團隊對員工進行培訓，從服裝到服務的許多細節都做了明確規定，還設置了一個服務中心和八個服務臺，除了電話訂票、服務監督、網上訂票等功能外，便民服務、送水車、送餐車、醫療、救護等服務也在進一步完善當中。”韓玉平表示，航站式管理只是一種手段而不是結果，客運東站的宗旨是要為乘客提供更人性化的服務和更舒適的出行體驗。

    仍需政策、資金支持

    客運東站的投入運營極大緩解了長治市汽車客運壓力，方便了人們出行，其高標準的建設和航站式的管理也給人們帶來了全新的出行體驗。但事實上，從籌劃到設計再到完工，該客運站的建設并不順利。

    2005年，長治市政府開始籌劃建設客運東站，2007年該項目正式開工。作為國家公路運輸樞紐在長治市規劃建設的重要項目，其在建設過程中遇到的困難也比較多。

    據張治云介紹，客運東站最初的建設資金中包含國家股、土地股和企業股，后來遇到國際金融危機，主建材和人工費用上漲，加之農民撤出了土地股，要求變現，使得資金出現了較大缺口。

    “對此，我們通過向政府爭取資金，給入股單位增股，和施工單位協商墊付資金等方式，使資金問題得到了有效解決。”張治云告訴記者，除了資金問題，拆遷、土地證等相關手續的辦理以及工程收尾時的各種問題也相對復雜。在工程收尾階段，面對繁復的工作，長治市交通運輸局堅持每周五下午召開例會，對本周內的問題進行匯總，并對下一步做出安排，保證了工程進度，在客運東站建設的整個過程當中，亦實現了拆遷問題的“零上訪”和安全事故的“零發生”。

    元旦期間，落成不久的長治客運東站迎來了運營后的第一次考驗，也得到了長治市民的廣泛認可。尤其是對一些需要長期外出的人來說，終于告別了排長隊買票的焦急心情，而客運東站的管理模式和服務理念也給人們帶來耳目一新的感覺。

    “工程建設當中面對的困難是暫時的，通過各方努力也會找到有效的解決方法，而對于汽車客運站的長期運營來說，仍然需要國家政策和資金的大力支持，使得客運站的設施條件能得到及時改善，也為運營商騰挪更多的空間去更好地提升自身的管理和服務水平，畢竟汽車客運具有較強的公益性，仍然是滿足大多數老百姓出行的重要交通工具。”張治云說。