中國的汽車行業(yè)高度分散，中國政府仍然希望國內(nèi)汽車公司，特別是國有汽車公司，能夠引領(lǐng)行業(yè)兼并。
上月政府發(fā)布了綱領(lǐng)，鼓勵(lì)大型國內(nèi)汽車企業(yè)在行業(yè)兼并中起主導(dǎo)作用。
但事實(shí)上，跨國公司（而非國有企業(yè)）正成為推動(dòng)行業(yè)兼并的主要力量。
首先我們來看看市場(chǎng)份額
過去十年全球品牌持續(xù)贏得了中國的市場(chǎng)份額，這一趨勢(shì)近三來年增長更快。
大眾是中國最大的轎車品牌，根據(jù)LMC汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年該品牌在中國輕型車的市場(chǎng)份額增加到11%，2010年時(shí)只有8.9%。
同期，韓國品牌起亞的市場(chǎng)份額也從2.0%增加到了2.6%。
實(shí)際上，除日本品牌去年受中日關(guān)系緊張導(dǎo)致銷量受挫外，多數(shù)跨國車企在過去三年的市場(chǎng)份額都有所增加。
總之，跨國品牌占中國輕型車整體的市場(chǎng)份額從2010年的48.3%提高到了2012年的52.8%。
殼公司
在獲得市場(chǎng)份額的同時(shí)，主要跨國品牌過去幾年也通過購并小型中國汽車公司來擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)。
中國有數(shù)十家主要生產(chǎn)小型面包車和輕型卡車的公司，但許多狀況欠佳，銷售的汽車數(shù)量也很小，他們?nèi)匀辉谏娴闹饕蚴撬麄冇猩a(chǎn)汽車的許可執(zhí)照，而這張執(zhí)照價(jià)值不菲。
為避免國內(nèi)汽車行業(yè)的分散，中國政府過去幾年一直很少頒發(fā)新的汽車生產(chǎn)執(zhí)照。
同樣，政府在2010年將汽車行業(yè)從鼓勵(lì)外國投資的目錄中取消了。
這是否意味著外國汽車公司被禁止在中國建設(shè)新廠呢？答案是否定的。
為了鼓勵(lì)行業(yè)兼并，政府允許外國品牌購并持有生產(chǎn)執(zhí)照的本土中國汽車公司（在合資企業(yè)伙伴的支持下）來建設(shè)新廠。
過去兩年內(nèi)，有些跨國品牌正是按此規(guī)則操作的。
2010年，大眾汽車公司在合資伙伴一汽集團(tuán)的支持下，獲批在廣東佛山建設(shè)新廠，大眾所用的生產(chǎn)許可來自購入輕型客車制造商湛江三星汽車所得。
去年福特在其合資伙伴長安汽車公司的幫助下，購入輕型卡車茶花汽車公司后，獲批在杭州建設(shè)新廠。
2010年兩家大型國有汽車公司廣汽集團(tuán)和中國長安汽車集團(tuán)在購并方面取得了一些進(jìn)展。廣汽購并了一家小型SUV生產(chǎn)商長豐汽車公司，而長安汽車集團(tuán)則接管了兩家微面生產(chǎn)商，哈飛汽車公司和昌河汽車公司。
此后中國汽車公司之間還沒有發(fā)生過兼并重組。
中國經(jīng)濟(jì)仍然在以每年8%左右的幅度增長，中國的汽車市場(chǎng)增幅會(huì)更寬。
急于加強(qiáng)在該市場(chǎng)的存在的跨國汽車公司們，包括大眾、通用汽車公司和雷諾等，正尋找機(jī)會(huì)建設(shè)新廠。在中國目前的框架下，最簡單的辦法是購并那些每況愈下但還沒有消失的小型中國汽車公司。
這些公司將掀起中國汽車行業(yè)的購并新浪潮。
