一年之計(jì)在于春，對(duì)于長城汽車來說同樣如此。2013年1月，長城汽車同比增長超過100%，整體銷售72401輛，其中哈弗系列銷量更是高達(dá)3.5萬輛，牢牢占據(jù)其銷量的半壁江山。
來自市場(chǎng)高端的持續(xù)“給力”讓長城汽車不再猶豫。從2012年下半年就開始籌劃的哈弗品牌獨(dú)立戰(zhàn)略以及分網(wǎng)事宜即將于今年4月份出爐。長城汽車新聞總監(jiān)兼銷售副總經(jīng)理商玉貴在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“哈弗會(huì)成為長城的首個(gè)高端品牌，長城內(nèi)部負(fù)責(zé)制定和探討哈弗品牌獨(dú)立戰(zhàn)略的工作小組仍然在對(duì)品牌獨(dú)立路線、對(duì)企業(yè)的影響、未來的產(chǎn)品布局、品牌戰(zhàn)略等方面進(jìn)行探討和細(xì)化。”
哈弗的獨(dú)立已是板上釘釘，這會(huì)是長城新的開始嗎?
獨(dú)立戰(zhàn)略
“關(guān)于哈弗品牌獨(dú)立的戰(zhàn)略計(jì)劃將于今年4月的上海車展上公布，屆時(shí)開始實(shí)行分網(wǎng)銷售的消息也會(huì)明確。”長城汽車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露。與此同時(shí)，最新曝光的新款哈弗H6諜照則揭露了哈弗換標(biāo)的謎底，采用了紅色襯底的“HAVAL”字樣全新標(biāo)識(shí)完全替代了原本的“哈弗”。“以英文命名，更利于未來拓展國際市場(chǎng)，這也是從哈弗全球市場(chǎng)的角度考慮。”上述內(nèi)部人士表示。
除了長城，哈弗H8高端SUV車型將于2013年年底前上市，哈弗家族還將迎來新成員H2，進(jìn)一步豐富哈弗的產(chǎn)品序列。此外，為了明確哈弗的高端品牌，長城正在對(duì)哈弗的產(chǎn)品進(jìn)行重新界定。單數(shù)名稱的哈弗產(chǎn)品將定位為越野型SUV，雙數(shù)名稱的哈弗產(chǎn)品則定位為城市型SUV。“H3、H5等車型會(huì)被定位為越野型SUV，H6將被定位為城市型SUV。而H8(此前命名為H7)改名后就是為了契合這一界定。”上述長城內(nèi)部人士表示。
隨著哈弗品牌的獨(dú)立，哈弗的生產(chǎn)線也將獨(dú)立。“在2013年內(nèi)，長城天津工廠將不再承擔(dān)騰翼產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，這也就意味著哈弗將擁有獨(dú)立的生產(chǎn)線。”長城汽車內(nèi)部人士向記者透露。
“哈弗品牌的獨(dú)立規(guī)劃，也將帶來組織結(jié)構(gòu)的巨大變革，生產(chǎn)、研發(fā)、傳播等部門都會(huì)發(fā)生變化。關(guān)于組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的細(xì)節(jié)仍在制定中，合適的時(shí)候會(huì)公布。”商玉貴進(jìn)一步透露道。
升級(jí)考驗(yàn)
雖然哈弗SUV已經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，但在自主品牌紛紛對(duì)產(chǎn)品、品牌“做減法”的大背景下，長城的這一改變同樣面臨著來自產(chǎn)品和渠道的雙重考驗(yàn)。
哈弗品牌獨(dú)立后，首當(dāng)其沖的就是M系的定位。在哈弗“獨(dú)立宣言”前，長城內(nèi)部始終無法就這一問題達(dá)成共識(shí)。長城汽車內(nèi)部人士透露，“關(guān)于M系是否要脫離哈弗品牌還在進(jìn)行討論中。”
長城汽車官網(wǎng)顯示：目前哈弗M系產(chǎn)品主要包括M2、M4車型，此類車型和H系產(chǎn)品最大的不同是，其底盤來自于轎車，車身為非承載式車身;同時(shí)，價(jià)格相對(duì)較低。但來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月，哈弗M系銷量1.17萬輛，同比增長超9倍，占哈弗銷量高達(dá)33%。
“M系是哈弗系列中比較低端的產(chǎn)品，并且利潤和價(jià)格較低，但是銷量卻很好。哈弗獨(dú)立的初衷是做高端品牌，M系產(chǎn)品對(duì)于哈弗來說的確如鯁在喉。”汽車分析師趙宇在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
對(duì)此，商玉貴稱：“關(guān)于是否將M系列產(chǎn)品剝離出哈弗體系的問題，我個(gè)人認(rèn)為沒必要。”
此外，在哈弗品牌獨(dú)立的同時(shí)，如何保證渠道的建設(shè)也是一道難題。
哈弗品牌獨(dú)立后，先期將和長城品牌旗下的騰翼、風(fēng)駿等車型并網(wǎng)銷售。按照長城計(jì)劃，獨(dú)立后的哈弗渠道中，80%的經(jīng)銷商將通過現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)整合完成，另新增20%的經(jīng)銷商完成哈弗的渠道建設(shè)。長城汽車董事長魏建軍曾對(duì)哈弗分網(wǎng)提出三條“硬指標(biāo)”，但事實(shí)證明，多年前長城汽車對(duì)哈弗、騰翼、風(fēng)駿三大品牌分為三條銷售渠道的分網(wǎng)計(jì)劃并不十分成功。截至目前，實(shí)現(xiàn)了分網(wǎng)的地區(qū)屈指可數(shù)。
“自主品牌發(fā)力高端的確還沒有成功的先例，但長城從現(xiàn)有的產(chǎn)品中獨(dú)立出最好的部分做高端品牌也不失為一次積極的探索。”汽車分析師賈新光善意提醒道，“但需要指出的是，做高端產(chǎn)品需要有足夠的技術(shù)支撐和足夠的資金做品牌和服務(wù)，長城需要做好充分的心理準(zhǔn)備。”
