手機(jī)刷卡、遠(yuǎn)程控制、智能家居……物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在當(dāng)代中國(guó)落地，由抽象的概念化作一個(gè)個(gè)實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用，滲透人們生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，由此引發(fā)的市場(chǎng)商機(jī)也受到越來越多廣泛的關(guān)注。研究機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。在巨大商機(jī)的誘惑下，硬件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及各大手機(jī)廠商都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，也將智慧交通的魅力充分釋放。
車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“錢”景無限
所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。本質(zhì)上而言，車聯(lián)網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的一個(gè)具體應(yīng)用。在這個(gè)“以車代步”的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)改善人們的生活具有真正切實(shí)的意義，這也是其相關(guān)產(chǎn)業(yè)得以蓬勃興起并逐步發(fā)展壯大最重要的原因。
根據(jù)Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。顯然，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個(gè)巨大的金礦。
中國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中具有舉足輕重的地位。根據(jù)ABI Research公司的研究，隨著車內(nèi)連接消費(fèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，在過去十年中，車載電子設(shè)備的普及率幾乎增加了一倍。從2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長(zhǎng)至50萬戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻。正因此，車聯(lián)網(wǎng)在政策層面也得到了國(guó)家和政府的大力支持。今年2月17日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見。相關(guān)政府部門更是加大了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，進(jìn)一步完善了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建總體思路及框架，在重大專項(xiàng)方面通過財(cái)政方式引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)科研規(guī)劃方向。此外，還有消息稱，相關(guān)部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺(tái)，積極協(xié)調(diào)和制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。這意味著，作為物聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)無論在市場(chǎng)潛力以及政策方面可謂多方利好，迎來黃金發(fā)展機(jī)遇。
產(chǎn)業(yè)鏈各方爭(zhēng)相切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域
市場(chǎng)需求強(qiáng)烈，未來商機(jī)巨大，政策暖風(fēng)頻吹，多方因素綜合下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。從導(dǎo)航地圖廠商到電信運(yùn)營(yíng)商，再到各大手機(jī)廠商、硬件廠商，無一不將目光瞄向這一領(lǐng)域，紛紛祭出各種武器，深度挖掘市場(chǎng)潛力。
導(dǎo)航地圖廠商大力拓展車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。去年下半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額排名第一的導(dǎo)航地圖廠家高德有所動(dòng)作，其軟件高級(jí)副總裁唐希勇在首屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會(huì)上說，高德正在建立“四屏一云”戰(zhàn)略業(yè)務(wù)框架，向手機(jī)、汽車、電視、PC終端提供一體化服務(wù)，并組建了一個(gè)北斗應(yīng)用推廣市場(chǎng)聯(lián)盟。互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭百度則選擇與全球知名汽車制造廠商寶馬公司展開合作，在其新款BMW5系Li中內(nèi)置百度地圖，為用戶提供生活搜索、位置和導(dǎo)航服務(wù)。
三大運(yùn)營(yíng)商也不甘落后。在日前舉行的2012深圳國(guó)際汽車電子展上，中國(guó)聯(lián)通展示了首款基于3G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)后視鏡，極大地提高了駕駛的安全性。早在去年8月，中國(guó)電信集團(tuán)公司就已經(jīng)與上海市政府簽署共同建設(shè)上海 “智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此次的協(xié)議中，計(jì)劃把“中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上海基地”建設(shè)成為中國(guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) “智慧城市”方面的標(biāo)桿。中國(guó)移動(dòng)方面也有相應(yīng)舉措。去年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司正式在重慶掛牌，緊接著，中國(guó)移動(dòng)在山東聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。
手機(jī)廠商們同樣各出奇招。日本汽車巨頭本田公司(Honda)日前，通過官方渠道宣布，旗下三款新車2013 Accord、Acura RDX、ILX 將會(huì)在今年完成 Siri 的集成，這意味著蘋果將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大有可為。老牌巨頭諾基亞也與全球最大的汽車制造商豐田(Toyota)汽車歐洲公司達(dá)成一致，將諾基亞的HERE地圖服務(wù)集成到汽車中去，預(yù)計(jì)搭載HERE地圖的汽車將在2014年面世。另外，黑莓、HTC等廠商也紛紛暗示將進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
車聯(lián)網(wǎng)打造智能交通造福民生
在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)或許只意味著滾滾而來的商機(jī)。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會(huì)民眾。
車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當(dāng)然，巨大的市場(chǎng)空間也為商家們開辟了新的商機(jī)。
分析認(rèn)為，未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一方面以語音輸出入與車載終端互動(dòng)的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對(duì)導(dǎo)航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。
盡管前景良好，意義重大，但我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)未成熟。缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。因此，要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還很多。
