相比較2011年的汽車市場低迷，2012年汽車市場開始緩慢回暖，消費者信心也有所增強。然而不同地域呈現出不同的消費特征：，一方面二三線城市的消費動力較一線城市更加強勁，另一方面增購、換購的人群逐漸增多。自主品牌這兩年市場份額雖然有所下降，但其發展空間仍然存在。豪華車市場依舊一片繁榮，但比較其前幾年的高歌猛進，增長勢頭有所減緩，這并沒有妨礙更多的豪華車品牌涌向中國市場。隨著80后、90后年輕消費群體的崛起，汽車廠商通過更為個性化的產品和服務來滿足這類人群的消費需求。

    二三線城市消費信心指數超過一線，未來將成為汽車市場重要增長點

    近期在北京，尼爾森發布了第四季度消費者信心指數的報告，報告顯示2012年第四季度較上季度上升2點，中國消費者信心指數處于樂觀區間，達到108點，與去年同比持平(消費者信心指數在100以上表示信心水平樂觀，100以下表示相對悲觀)。在經濟持續回暖的情況下，消費者信心的不斷提升，對于汽車廠商和經銷商來說無疑是一個利好的消息。

    另外數據顯示在2012年的每個季度中，擁有購車欲望的消費者人數呈現出穩步上升的趨勢。擁有購車意向的消費者人數比例從2012年的第二季度11%上升到第四季度的15%，而市場的實際表現也充分印證了消費者的購車需求在不斷增長。去年國內汽車全年銷量增長了7%，而2011年增幅只有3%，這充分表明市場正步入一個理性和健康的增長周期。此外，2012年第四季度消費者信心指數的上升也預示著2013年汽車市場將迎來一個良好的開端。

    從區域性的消費者信心變化來看，第四季度除了一線城市外，其它地區的消費者信心指數都呈現了不同程度的上升。一線城市消費者信心受到個人經濟情況、就業預期和消費意愿下滑的影響，四季度下降了8點。而二線城市上升了9點，三線城市消費者信心指數上升了4點。

    在汽車消費方面，二線和三線的消費者的購車意向上也比之前更為接近一線城市(參見下圖)。不同區域汽車市場的增長情況主要受到兩方面因素的制約：一個是消費者收入情況的影響，另外一個就是地方政府出臺的如限購、限行等政策性因素。比如上海、北京等一線城市由于有限購等政策抑制了消費需求，而二三線城市，卻隨著人們收入的增長，使得消費者有更加強烈的購車欲望。

    增購、換購人群比例迅速上升， 市場空間有待進一步挖掘

    2012年8月，尼爾森與汽車工業協會共同發布的《一線城市汽車消費者白皮書》顯示，以北京為代表的一線城市中，以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%, 換購車主占23%。他們的人口學特征與初購車主有著顯著的差異：再購車主的職業主要是私營企業主或者私企的中高層管理人員，他們大多數均已婚有子女，正處于事業和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購車主更大，收入也更高，換購車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入1.57萬元，增購車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入1.78萬元。

    而且從意向車型來看，初購車主與再購車主對于12萬元以下的車型，偏好沒有明顯差異。購車價格在12萬元以上的車主中，重復增購車主對于12-30萬元間的中級轎車(含C級車，如凱越、新寶來;D級車，如凱美瑞、雅閣 )和50萬元以上的豪華轎車意向更高，升級換購車主對不同價位的SUV更為偏好。

    同時對于國內增購和換購的市場發展空間我們也十分看好，目前如北京的增購和換購人群比例已經上升到新車購買人群比例的58%，但相比起一些成熟的國際市場，如美國增購、換購比例為85%以上，我們在換購和增購方面還有很大的市場提升空間。

    此外在汽車保有量上，國內一線城市的保有量都在不斷上升，如北京的千人汽車保有量已經約260輛，這個是全國平均水平的將近四倍(目前全國的千人保有量只有70輛左右)，但北京、上海這樣的千人保有量也只能和一些歐洲國家基本持平(歐洲現在的千人保有量是310輛左右)。可見，未來中國汽車市場初購需求持續增長的同時，隨著汽車保有量的不斷上升，汽車增購和換購也將迎來一片欣欣向榮。

    自主品牌競爭壓力增大 但成長空間尚在

    當前換購和再購的人群越來越多，而人們在進行換購和再購車輛時往往更傾向于選擇購買中高級轎車或者是豪華車，而且由于一些城市實施了限購和限牌政策，人們在選擇購買車輛時也會偏好于選擇更高價位、更優質品牌的車。這些都會對自主品牌汽車產生影響，但這并不意味著自主品牌將面臨危機。

    事實上，由于汽車消費人群存在著差異化的需求，不同收入層次的意向車主都有自己的消費需求和選擇，自主品牌依然能通過性價比的不斷提升來滿足相應的用戶需求。

    另外，盡管部分城市采取了限牌、限購政策，但是具體的實施辦法卻不同，因而對自主品牌的影響也不盡相同。例如北京是搖號制，上海是競拍制，而廣州則是兼而有之。在上海的牌照競拍方式下高價位的牌照促使人們在購車時更傾向于選擇高價位汽車，中高級轎車和豪華車自然會有更好的市場。但在北京和廣州這種采用搖號的城市，車主由于不會為買牌照支付過高成本，會有更多的消費者在再次購車時會考慮購買自主品牌的汽車。

    此外，隨著自主品牌汽車的技術和工藝水平不斷提升，人們對自主品牌的汽車質量也有了更多的好感和信賴，特別是對于那些強調性價比，以及日常行駛過程中的油耗，動力性能等，而不是一味強調某些品牌概念的消費者而言，自主品牌汽車對他們產生著越來越大的吸引力。

    當然，自主品牌汽車也面臨著許多的挑戰。一方面市場競爭壓力不斷加大，合資品牌汽車正在從一二線城市向三四線城市下探，并推出了低價位的車型，與自主品牌的經濟型轎車正面競爭。

    其次，最近的霧霾天氣事件，使得政府高度關注空氣質量問題，控制污染排放的政策和措施的實施力度可望會進一步加大。這對機動車在環保技術和發動機的升級換代上面有了更多的要求。而在這些方面，自主品牌所掌握的技術還遠遠不如合資品牌。合資品牌可以依靠外資已有的成熟技術在短時間內對現有產品進行改良或者是直接引進國外市場已有的產品，從而保證了在短時間內能將更加節能環保的產品推向市場，達到國家的排放要求，但是自主品牌卻難以有如此快速的反應。更加節能和環保的汽車產品是未來市場的發展趨勢，這就要求自主品牌需要加快產品技術的升級和發展。

    消費需求多元化 豪華車快速增長的同時正加大產品的本土化

    豪華車的需求增長無疑是在低迷的市場環境中一個突出的亮點。在過去的五年間，豪華汽車的銷量年復合增長率高達52%，盡管進入2012年，受整體需求放緩影響，這種高歌猛進式的增長已然風光不在，但從長遠來看，豪華車的市場增長勢頭仍將繼續。而在增長的背后是高收入群體的涌現以及國人對奢侈品旺盛的購買欲望。

    據報道，整個中國奢侈品市場的規模已經達到了8千億美元，中國成為世界上最大的一個奢侈品市場。同時2012年，全國汽車產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，增速穩中有進。相對于歐洲不斷下滑的市場，中國市場正在成為這些豪華車廠商日益重視的一個區域，每個汽車廠商都希望能夠占據一個更大的市場份額。

    不過在看到豪華車品牌不斷擴大的銷量的同時，是消費需求的多元化，而為了順應這一變化，哪怕是寶馬、奧迪和奔馳這些傳統的豪華車品牌也正在積極地進行調整，轉變經營模式，調整企業結構，加快本土化進程等。此外許多豪華車品牌還紛紛推出了入門級車型，采取了更低的價格，以更好地滿足客戶要求。

    80后、90后消費主體迅速崛起 產品需求區別于60后、70后

    當前以80后、90后為主的未來消費主力正在迅速崛起，不過目前仍然以60、70和80后這三類人群為主，其中70后是整個市場的主體，70后人群往往處于事業的高峰期，且收入也穩定，他們在購買汽車時往往關注的是汽車的性能、技術和配置，汽車的安全性能是他們關注的重點之一。

    而60后則更加注重車輛的舒適性和便利性，汽車的功能性配置是他們關注的重點。

    80后消費者則更加注重汽車是否能體現自己的身份、個性和風格。這與更注重汽車品牌、社交功能和出行用途的70后和60后形成了鮮明的對比。80后在強調基本的安全性能之后，比較關注的是汽車的動力性和操控性，對于配置是否舒適，相對而言他們不是太在意。

    以90后為代表的新生代消費者將外觀設計作為最重要的考慮因素之一, 僅次于安全性再次是價格和質量。

    汽車市場已進入新的一年，如何在機遇與挑戰并存的2013年贏得先機，尼爾森建議汽車企業充分重視以下方面的市場機會：在產品定位上，汽車廠商要基于不同消費者需求進行差異化細分，重新定義不同的目標市場，把握80、90后新生代和女性消費者的特殊需求;在市場選擇上要大力開發以三四線城市為代表的低線市場;在產品策略上，加快節能和新能源車的開發與投放;在營銷方式上要廣泛利用社會化媒體如微博、論壇和位置定位網站(LBS)進行整合營銷。總之，把握好產品和營銷創新汽車廠商將會突出重圍，開拓出屬于自己的廣闊藍海空間。