汽車租賃業被稱為"朝陽產業"，因為它具有無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，而以租車代替買車來控制企業成本的方式，在外企中十分流行，也正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

    但在蕭山，汽車租賃產業的發展卻遇到了前所未有的困難。自從2008年，蕭山最大的本地汽車租賃公司——杭州泰康旅游汽車租賃有限公司(以下簡稱"泰康公司")關門歇業后，時至今日，除了一些4S店在兼做少量汽車租賃生意外，蕭山再也找不到一家上規模的本土汽車租賃企業了。

    據了解，2010年，我國就擁有2000多家汽車租賃企業。專家預計，到2015年，我國的汽車租賃市場的需求將達到30萬輛至50萬輛，營業收入有望達到200億元。這樣的朝陽產業，為何在蕭山卻無法立足？

    從事汽車租賃，遭遇重重打擊

    泰康公司董事長嚴志康說，他當年花費五六百萬元，購買了10輛大客車和60多輛小轎車，可謂雄心勃勃。但沒想到，公司從2005年起步，僅僅三年后就不得不關門歇業。分析原因，他認為主要有三點：一是蕭山人有錢，喜歡自己買車。蕭山人骨子里還是很傳統的，租來的車子不是自己的，沒面子。有錢了，還是喜歡買車。這樣的思想觀念，導致蕭山本地人租車不太有市場；第二，租車客戶素質良莠不齊。有些人沾染賭博習氣，租車后，把車子低價賤賣還賭債。到現在，公司還有100多萬元沒能追回來；第三，汽車租賃行業管理有漏洞，私人租車現象普遍。泰康公司一月的租車價格大致在4000~5000元左右，但私人租車的價格卻只有3000元左右，沖擊力度較大。私人租車，往往以朋友借車的名義，運管部門查處起來也有難度。

    講到這里，嚴志康嘆了一口氣，拿出了一沓厚厚的判決書。這是泰康公司在運營期間出現的難以解決而訴諸法律的案例。筆者隨意翻看了其中幾個案例，有租了車后私自將車子低價出售的，有租車之后發生交通事故而沒有按規定賠償的，其中筆者較為深刻的是這樣兩個案例：

    當時掛靠在泰康公司名下的一輛大客車載著一車乘客去外地，途中發生了較為嚴重的交通事故，全車人因傷產生的醫療費高達270多萬元。事故認定該車駕駛員(同時也是該車車主)需賠付129萬元，除了保險公司賠付的70多萬元，駕駛員自己還需拿出50萬元左右。但該駕駛員拿不出這么多的賠付款，乘客就找到泰康公司。最終，泰康公司墊付了剩余的醫療款；另一則案例是，一名外地人來租車，付了2000元押金，將車子開到河南賣掉了。好在當時車子上已經全部裝了GPS定位系統，費了一番周折后，終于把車子找到了。類似這樣的事情發生了好幾回。嚴志康坦言，經營租賃公司的這幾年，他已被迫成了法院的常客。

    租車大有市場，期待重振旗鼓

    嚴志康說，那幾年，他與杭州市運管局、浙江省汽車租賃協會等業內人士一起，先后到美國、澳大利亞、新西蘭、日本、意大利、比利時、瑞士、德國、法國等多個國家考察。這些國家的汽車租賃行業相當成熟，并全國連鎖，只需要刷卡就可借車，還可以異地還車，就像我們現在的公共自行車一樣方便。在國外，由于體制健全，人們素質也較高，沒有出現將租來的車低價倒賣的情況。租車發生事故，也沒有人會拖欠賠償金，更不會出現耍賴逃逸的現象。

    據了解，在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一左右；日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15%，該比例有不斷提高趨勢；德國汽車租賃業的運營車輛總數為250萬輛左右；法國六年前以租賃方式使用汽車的人數就超過了400萬，占法國總人口的7%。

    從國外考察歸來，嚴志康信心滿滿，但回到國內后才發現，我們與國外的差距不是一般的大。這是不是中國國情？面對這樣的國情，汽車租賃在中國還有發展前途嗎？

    嚴志康說，蕭山汽車租賃市場的低迷、混亂有多方面原因，除了租車者的素質低外，法律、法規不健全也是汽車租賃業發展的一個瓶頸。嚴志康說，他目前已轉為從事汽車銷售業，兼做少量汽車租賃生意。他現在的租車者多為有信譽的企事業單位。個人租車，他是不敢做了，做怕了。

    但嚴志康對蕭山的汽車租賃行業還是充滿了信心。他說，2009年，政府就在提倡要加快發展汽車租賃市場的步伐，同時，公務車改革也將給汽車租賃業帶來新的發展機會。如果我們自己不做，國外一些成熟的汽車租賃企業就有可能搶占中國市場。因此，他目前正在籌備重新注冊一家汽車租賃公司，期待二次騰飛。他也希望相關的法律、法規能盡早完善和健全，促進蕭山汽車租賃業新一輪的發展。