廣州“治堵30條”最終版本——《系統(tǒng)改善廣州中心城區(qū)交通狀況一攬子工作方案》（簡稱最終方案），昨日獲市政府常務(wù)會(huì)議審議通過。最終方案將嚴(yán)格規(guī)范公車使用也納入其中，同時(shí)將“開展交通擁堵收費(fèi)研究”單列，稱將針對限牌開展重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)研究。

    與去年11月初公布的征求意見稿相比，最終方案總體變化不大。較引人注意的是，增加了一條“進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范公務(wù)車使用管理”。最終方案第18條稱：機(jī)關(guān)單位公務(wù)用車配置嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。按照市委辦公廳和市政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《廣州市加強(qiáng)公務(wù)用車管理工作方案》（穗辦電〔2011〕9號(hào)）的要求，積極配合市紀(jì)委監(jiān)察局采取有效措施，嚴(yán)格規(guī)范公務(wù)車使用管理。

    此舉意味著，超標(biāo)配置行為將被禁止。同時(shí)，按照《廣州市加強(qiáng)公務(wù)用車管理工作方案》，全市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車將須安裝北斗系統(tǒng)和身份識(shí)別設(shè)備，并納入公務(wù)用車使用管理信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對公務(wù)用車實(shí)時(shí)監(jiān)控，以防止公車私用等行為。

    最終方案另一大顯著變化是將“開展交通擁堵收費(fèi)等后續(xù)交通需求措施儲(chǔ)備研究”單列成條。最終方案第27條：針對目前試行中小客車總量調(diào)控的情況，結(jié)合我市交通實(shí)際，組織開展研究制定重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)、自備車位購車等交通需求管理措施，做好有關(guān)技術(shù)和政策儲(chǔ)備。

    這是否意味著廣州將像上海一樣收取交通擁堵費(fèi)？廣州市交委副主任頡亞林既沒有肯定也沒有否認(rèn)，而是說，交通擁堵費(fèi)和自備車位購車都是政策儲(chǔ)備而予以研究，“下一步真要實(shí)施也還有很多程序要走，但這期間一定會(huì)廣泛聽取群眾意見”。有業(yè)內(nèi)人士稱，既然被寫進(jìn)文件中，收取交通擁堵費(fèi)應(yīng)該是大方向。

    現(xiàn)場提問

    近期將組織限外聽證會(huì)

    記者：最終方案里明確提到要“做好外地車限行工作”，限外政策何時(shí)出臺(tái)？

    市交委副主任頡亞林：我們現(xiàn)在已經(jīng)制定了限行措施初步方案，并征求了省直有關(guān)部門及周邊20個(gè)地市的意見。根據(jù)省政府的批示，我們還需要對方案做修改，同時(shí)還需要召開聽證會(huì)向社會(huì)公開征求意見，并組織法制審查等有關(guān)程序，再正式發(fā)布并組織實(shí)施。具體出臺(tái)時(shí)間還沒法說，但聽證會(huì)將在近期召開。

    需要說明的是，廣州限外并不是“一刀切”，而是在指定時(shí)段在指定區(qū)域、路段限行；“限外”的同時(shí)，還將出臺(tái)包括交通指引、停車換乘、公交接駁、宣傳引導(dǎo)等一系列配套措施，以妥善解決周邊地市來穗出行問題。

    研究可變車道應(yīng)對出行“潮汐現(xiàn)象”

    記者：目前廣州以中山大道為典型，存在較為明顯的早晚“潮汐現(xiàn)象”，對此有何措施？

    市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人：方案里提到將選擇條件較為完善的路段開展可變車道試點(diǎn)。可變車道技術(shù)是一種動(dòng)態(tài)管理，實(shí)際上我們現(xiàn)在已經(jīng)悄悄在做了。比如，在中山大道BRT早晚高峰時(shí)，雙方向共4車道，我們就把交通量大的方向調(diào)整為3條車道，另一個(gè)方向調(diào)成1條車道；另外，在廣州大道，我們也在利用信號(hào)燈控制。