我國(guó)入世以來，長(zhǎng)期壓抑的汽車消費(fèi)需求得以釋放，汽車銷量急劇增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)乘用車銷量由2002年的126萬輛增長(zhǎng)至2012年的超過1300萬輛。在此期間，國(guó)產(chǎn)乘用車（不含微客）市場(chǎng)分派系份額結(jié)構(gòu)變化如何，下文對(duì)此做一簡(jiǎn)單分析。

    根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中，自主品牌（不包括合資自主）市場(chǎng)份額相對(duì)較低，2002年至2012年（除了2010年以外）都不到市場(chǎng) 的三分之一，但總體呈上升趨勢(shì)：由2002年的24.80%升至2012年的30.64%。其中，在汽車市場(chǎng)銷量急速增長(zhǎng)的2009年，自主市場(chǎng)份額首次 突破30%，為31.59%；在第二年市場(chǎng)份額升至33.62%，達(dá)到頂峰；然而在汽車市場(chǎng)增速放緩的2011和2012年，其市場(chǎng)份額均出現(xiàn)下降，分別 降至31.36%和30.64%。

    外資品牌則在國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中份額占據(jù)較多。2002年以來其各年市場(chǎng)份額均不低于65%，2009年之前份額更是在70%以上。在外資派系中，又以德系和日系車所占乘用車市場(chǎng)的份額最多。

    德系車在2002年市場(chǎng)份額高達(dá)40.46%，但隨著乘用車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大、其他系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌入中國(guó)市場(chǎng)等原因，德系市場(chǎng)份額大幅下降。 2004-2008年，德系乘用車市場(chǎng)份額跌至18%左右，2011年和2012年出現(xiàn)回升之勢(shì)，分別升至19.52%和21.69%。其中，在 2005-2011年德系車市場(chǎng)份額均低于日系車。

    日系車2002年以來市場(chǎng)份額先起后伏。其在2002年乘用車市場(chǎng)份額為15.27%，之后逐年上升，2008年市場(chǎng)份額達(dá)到30.76%的高峰。而從2009年起日系車市場(chǎng)份額逐年下降，至2012年跌破20%，為19.16%。

    2002-2012年，美系和韓系市場(chǎng)份額整體也均有提升，且在2012年市場(chǎng)份額均到達(dá)頂峰。美系車2002年市場(chǎng)份額為9.14%，2012年為13.49%，提升4.35個(gè)百分點(diǎn)；韓系市場(chǎng)份額則由2002年的1.70%提升至2012年的10.10%。

    法系車市場(chǎng)份額整體則出現(xiàn)下降，2002年其市場(chǎng)份額為6.76%，而至2012年降至3.33%。