機動車污染物總量減排，除了要實施更嚴格的機動車排放標準，還要采取加速淘汰“黃標車”、提升車用燃油品質、強化機動車環保監管、調控城市機動車保有總量等措施。汽車行業兩會代表委員，紛紛對汽車行業節能減排發表自己的觀點。
全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提出，加強新能源汽車的研發并大力推廣，是大氣污染的解決方案之一，汽車企業應大力發展新能源汽車。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認為，汽車企業應該大力發展小排量的節能發動機，形成自主創新激勵機制，實現自主汽車發展的技術突圍。
風神輪胎股份有限公司董事長王峰認為，推廣綠色無內胎輪胎，限制有毒有害原材料的使用，能提升企業競爭力，并實現節能減排。
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福則提出，加強實時監控與評估，提高所有以含碳化石燃料為能源的機器設備、設施的排放標準，使污染控制成為各種經濟活動準入的標準。不過，從中國汽車產業發展的具體情況出發，他認為，在提高汽車尾氣排放標準的速度上，要適當考慮自主品牌企業，政府應給出一個中長期的時間表，自主品牌車企才能按照步驟去研發，技術上達到排放要求。
事實上，近幾年通過新車環境準入、“黃標車”加速淘汰、車用燃料清潔化等方面采取綜合措施，我國機動車污染防治工作取得了一定的成效。不過，機動車污染防控仍然具有很大的空間。據環境保護部在2012年底發布《2012年中國機動車污染防治年報》，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
機動車四項污染物——一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放總量的增加，主要原因系機動車新增量較大、淘汰量較小、油品升級相對緩慢等。業內人士認為，未來機動車污染防控政策，或將從這些方面入手。
