為推進節能減排，6月初，四部委聯合出臺新能源汽車補貼政策。根據補貼政策，純電動汽車最受青睞，每輛車可獲得最高6萬元的補貼。這與純電動汽車的成本技術原因有關，同時也反映國家對純電動汽車的大力支持和高度重視。表面看，純電動汽車通過高額的補貼，似乎能夠得到較快的發展和大范圍的推廣。但是純電動汽車的發展和推廣僅僅靠補貼是不夠的，由于電動汽車消費理念不成熟、相關配套設施不完善以及價格等因素，中國的新能源汽車市場化進程還需要過程。
新能源汽車環保又省錢，以奇瑞新能源M1純電動汽車為例，此車利用220V民用充電，充電時間一般在6～8小時；快充半個小時即可充到電池電量的80％，最高車速達120km/h。M1純電動汽車百公里耗電約為12度，電費按每度0.6元計算，百公里花費僅為七元，不到傳統燃油汽車的1/7。如應用里程增加器，續航里程可達250公里以上，完全能夠滿足上班族的基本需要，更適合城市交通出行。
充電不便、配套設施不完善等現實的問題，一定程度上制約了新能源汽車的推廣進程。隨著私人購車的新能源汽車補貼政策細則出臺，中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭紛紛加快電動汽車配套設施建設的步伐。國家電網更是計劃今年12月前在全國27個城市開建電動汽車充電站。在國家利好政策刺激和推動下，各車企也不斷加快推廣新能源汽車的布局。據悉，奇瑞新能源聯合國家電網在安徽省蕪湖市加緊布局電動汽車充電配套設施網絡，由蕪湖供電公司興建的蕪湖飛陽電動汽車充電站，系安徽省首座民用充電站。這一舉措不僅促進了當地電動汽車的發展，也為奇瑞新能源汽車市場的普及提供了有利保障。奇瑞新能源作為較早涉及新能源汽車的企業之一，目前已有5款車型入選《新能源推薦目錄》，其中QQ3純電動汽車更是接受了市場的考驗，具備批量“實戰”的能力。
一系列政策的出臺，配套設施的逐步完善，將為電動汽車的推廣與普及提供助力。相信不久的將來，以技術優勢、成本優勢為代表的奇瑞新能源等自主品牌，將就此拉開中國新能源汽車市場化的大幕。
