這么短的時間組成研究機構，可能連研究平臺都沒搭建起來，就出報告了，這難免會讓人懷疑這些數據是某些專家“拍腦袋”想出來的。

    1月份以來的霧霾天氣引起多方關注，并且成為今年“兩會”代表和委員們熱議的話題。3月9日，記者編輯在北京采訪了參加第十二屆全國政協會議的張明森委員。他表示，雖然有關方面已經公布結論，稱汽車排放占PM2.5的比例最高，但這一結論仍有待商榷。

    污染源結論或來自“拍腦袋”

    記者：據相關部門測算，在北京本地的PM2.5污染中，汽車排放占首位。您覺得這一結論確切嗎？

    張明森：這個問題應該好好研究研究。現在的所有數據，包括中科院“霧霾天氣研究專項小組”的報告，只是給出了結論，并沒有公布研究過程。

    從1月份到現在，在這么短的時間內組成研究機構，我估計可能連研究平臺都沒能搭建起來，就出報告了，這難免會讓人懷疑這些數據是某些專家“拍腦袋”想出來的。如果真是這樣，按此數據進行治理，則有可能導致舍本逐末，走彎路。

    記者：目前國內汽車市場的成品油質量具體是什么水平？是否會成為PM2.5排放的“主力”？

    張明森：目前，全國所用的油品大多為國Ⅲ標準，上海等幾個地區是國Ⅳ標準，北京于去年5月31日起開始執行京Ⅴ標準。

    相對其他“排放大戶”來說，機動車燃油不一定是真正的霧霾“元兇”。雖然我沒有具體數據，但可以從使用總量上進行推斷。

    2012年，中國消耗了近5億噸油，其中，汽車、飛機、輪船、農機具等所使用的燃油大概是2億噸。相比之下，去年全國的煤消耗量為38.6億噸，用于化工生產的僅有差不多1億噸，其他大多用于燃煤。

    此外，上面提到的2億噸燃油，從原油加工的時候就已經脫過硫、氮，國Ⅲ標準燃油的硫含量是150PPM，而燃煤的硫含量是它的10-20倍。幾大國有發電企業近年來新建的裝置，基本上都含有脫硝、脫硫、脫塵裝置，而大部分老裝置、地方小發電裝置、企業建的鍋爐房，以及一些地區居民的煤爐子，所產生的粉塵、二氧化碳、氮氧化合物的量非常大，基本上都是直接排放到空氣中的。

    此外，除了污染物排放，氣候因素也是造成多地霧霾天氣的原因。

    油品升級瓶頸是成本

    記者：目前市場上的成品油，第四階段和第五階段標準的主要區別在哪里？對減少顆粒物排放的作用有多大？

    張明森：二者的的最大差別是硫含量不同。第四階段油品的硫含量是50PPM，第五階段是10PPM；技術指標的區別是汽油從93#變成92#，柴油從97#變成95#。該指標是煉油行業和汽車行業協商之后定的。

    從環保方面來講，油品標準的提高是否對減少顆粒物排放有價值，要根據實際研究成果來確定。不過，從全國來看，目前面臨的是從國Ⅲ油品標準提升到國Ⅳ，這或許有一定作用，但如果從國Ⅴ提高到國Ⅵ，硫含量只有10PPM的下降空間，對排放減少就不會有太大影響。

    記者：京Ⅴ機動車排放標準實施后，北京地區符合標準的燃油供應是否完全覆蓋？如果今年國Ⅴ機動車排放標準落地實施，油品供給是否有問題？

    張明森：北京基本上已經實現覆蓋，但中石化當前在北京是不計成本供應京Ⅴ標準燃油，而日后要在全國鋪開使用，就必須要提價。油品升級最大的瓶頸是成本，技術基本上不是問題。

    記者：這個成本會有多大？

    張明森：以國Ⅲ提升到國Ⅳ為例，目前中石化的裝置改造已經投入2000多億元。如果全國鋪開使用國Ⅳ燃油，還要至少投入2000多億元。這部分成本要由社會統籌考慮。

    記者：輿論一直呼吁多方分攤該成本，以此來推動油品升級的速度，您如何看待此事？

    張明森：無論由誰分攤，說到底還是社會成本的增加：國家將預算投入到這塊，就不能用于其他方面；對于企業來說，中石油、中石化的錢也是國家的、百姓的。所以，最終還是社會成本上升。

    （張明森，現任中石化北京化工研究院副總工程師，教授級高級工程師；中國化學標準化委員會副主任委員；有機分會主任委員；第十一屆及第十二屆全國政協委員；九三學社成員。）