根據環境保護部發布的《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發動機與汽車排放標準的公告》，自2013年1月1日起，我國燃氣汽車統一執行國Ⅴ排放標準。與柴油車國Ⅳ排放實施的再三推遲相比，燃氣車國Ⅴ排放的實施速度可謂迅雷不及掩耳。
油價上漲和排放升級的雙重壓力將燃氣車推入人們的視線中，排放更干凈、燃料成本更低廉的天然氣車被寄予節能減排的厚望。而燃氣車國Ⅴ時代的到來，使得天然氣車輛也將面臨燃料品質不達標、成本大幅上升等一系列問題，燃氣車國Ⅴ的落實也因此備受考驗。而這些恰恰是行業以前忽視的內容。
燃氣車國Ⅴ面臨“氣質”考驗
油品不達標曾經拖了柴油車排放升級的后腿，進入國Ⅴ時代，“氣質”或許也會扯住燃氣車排放升級的腳步。
“柴油車升級國Ⅲ后經常出現各種問題，就是因為用戶使用了不達標的油。高壓共軌發動機的零部件與之前相比更加精細，油品不達標對發動機影響巨大。而天然氣車也存在同樣的問題，進入國Ⅴ階段之后，‘氣質’的影響會更加凸顯。目前，國內對天然氣的認識還不夠充分，甚至連車用液化天然氣的標準都尚未制定和完善。很多主機廠在做排放試驗時要自己配備標準氣，因為現階段市場上供應的氣根本沒法用。”業內人士表示。
換句話說，主機廠的國Ⅴ天然氣發動機在排放試驗中能夠達到國Ⅴ要求，但是如果使用市場上供應的普通氣，能否達到國Ⅴ排放將很難說。
“我國對天然氣開發、利用的時間還不長，且之前行業將更多精力投入到研究天然氣發動機上，因此對天然氣的整體認識并不深，對天然氣品質給發動機帶來的影響也認識較淺。其實，天然氣含有多種雜質，國Ⅳ以下排放對天然氣的‘氣質’要求不高，市場上加到的氣能夠符合要求。隨著排放標準的升級，發動機對‘氣質’的要求也會相應提高。”上述業內人士說道。
與汽柴油相比，天然氣的純凈表現在沒有顆粒物的排放。但是，天然氣車輛的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。
“與油品一樣，天然氣也存在品質不達標的問題。天然氣從管道出來后，還要進行很多類似于除油、除水、除雜質的工作。由于沒有統一的標準，市場上的天然氣品質參差不齊，國Ⅴ天然氣車如果直接使用市場上銷售的天然氣，不僅排放水平無法保證，甚至品質較差的天然氣中含有的硫等雜質還會對發動機造成損害，進而降低發動機的可靠性和使用壽命。”某主機廠天然氣發動機研發部門相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。
“氣質”不統一拉高國Ⅴ車成本
燃氣車國Ⅴ標準已經實施，在 “氣質”短時間內無法改變的情況下，達到國Ⅴ排放標準的要求就只能在發動機上下功夫。例如，加裝過濾雜質的過濾器、使用能夠防止天然氣中的硫腐蝕發動機的特殊耐腐蝕材料等。隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發動機成本的上升。
“氣源不同，天然氣的熱值就不同，這會影響發動機的動力性。由于市場上的天然氣品質不同，熱值也無法標定。所以我們只能通過增加發動機的自適應功能，根據燃料不同的熱值來進行自我調節。如果天然氣與標準氣的熱值差異太大，發動機就很難實現自我調節，這時就需要人工調節，將當地天然氣的氣質成分數據輸入到電腦中，發動機才能正常使用。在市場上的天然氣品質無法改變的情況下，要保證發動機的性能，就只能對發動機本身進行調整，而這將會帶來成本的上升。雖然沒有具體計算，但是我們盡量將上升的成本控制在10%以內。”中國重汽（香港）有限公司濟南動力部副總經理姜在先告訴《商用汽車新聞》記者。
同時，他還表示：“目前已經有用戶預訂國Ⅴ天然氣車輛，雖然還沒有大面積推廣銷售，但上漲的成本必定會讓用戶在購買時產生遲疑。國Ⅳ階段的天然氣車與柴油車相比已經有很大的成本差異，有數據顯示，天然氣車的價格比柴油車高30%左右。用戶如果選擇天然氣車輛，一定會考慮多久才能通過節省燃料支出的方式收回購車時增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內收回多支出的成本，用戶就會比較愿意選擇天然氣車。而如果天然氣車的價格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷售和推廣都將產生不利影響。”
車用燃氣標準滯后 或影響國Ⅴ落地
目前，國家并沒有完整的車用液化天然氣標準。車用天然氣究竟應該怎樣處理，需要做哪些工作才能達到實現國Ⅴ排放標準的使用要求，業內雖有討論，但是尚未有明確定論。車用天然氣標準制定滯后，對天然氣國Ⅴ排放標準的落實將會產生不利影響。
“對很多主機廠來說，現階段，天然氣發動機在技術上都已經能夠達到國Ⅴ標準。但是由于車用天然氣特別是車用液化天然氣沒有統一的標準，市場存在大量‘氣質’不達標的天然氣，使用這樣的氣很可能會造成發動機和整車的可靠性降低，達不到用戶的要求。在這種情況下，排放升級過快就可能會帶來類似柴油車的‘假國Ⅲ’問題。如果車輛因使用質量不達標的氣而造成故障，這就逼著有些廠家把以前的技術和產品重新拿出來對付，造成整車排放根本達不到排放標準要求。”有業內專家這樣說。
