在3月27日－4月7日舉辦的2013紐約國際車展上，日產Pathfinder混動版正式發(fā)布，該車是一款7座大型SUV，有望今年引入國內銷售。
“環(huán)保”兩字，作為前不久剛落下帷幕的兩會熱詞，與基本同期舉行的2013年日內瓦車展兩大主題“節(jié)能環(huán)保”和“綠色科技含量”，不謀而合、遙相呼應。始于1905年的日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，本屆車展首次設立名為“綠色環(huán)保廳”的展館，集中展示全球各大汽車制造商生產的、具有綠色節(jié)能環(huán)保型特點的首發(fā)車和概念車，以及性能與普通汽油車相仿的電油混合動力車和燃氣車等新品。
綠色、環(huán)保、低碳、節(jié)能固然是未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，然而目前炙手可熱的新能源汽車，卻囿于暫時無法逾越的技術壁壘、居高不下的制造成本和尚不完備的配套基礎設施。無論補貼力度如何加大、輿論造勢如何鼓吹，“用腳投票”的消費者并不愿為之買單。面對替代能源技術乏力的現狀，各大汽車制造商和零部件生產商需要提供一些低成本的環(huán)保技術，才能既滿足消費者的需求，又達到日益嚴格的排放標準，這才是現階段“綠色汽車”的解決之道。
升級動力系統(tǒng)
相對于純電動車型，混合動力技術已經非常成熟。據相關報道介紹，截至2011年，在全球范圍內的混合動力汽車共節(jié)省了650萬公升以上的汽油，減少了1800萬噸二氧化碳的排放。
以大眾汽車在日內瓦車展上推出的XL1量產版為例，綜合耗油量0.9升/100公里，二氧化碳排放量為21克/公里。
“0.9升/100公里”和“21克/公里”是什么概念呢？我國正在研究制定的汽車油耗強制性國家標準——第三階段《乘用車燃料消耗量限值》（報批稿）要求，我國乘用車平均燃料消耗量水平在2015年下降到7升/100公里左右，對應二氧化碳排放約為167克/公里。這將是我國首次引入二氧化碳排放作為衡量汽車企業(yè)整體技術提升的標準。顯而易見，XL1量產版的耗油量和二氧化碳排放量遠低于我國尚未出臺的標準。
出色的節(jié)能表現與動力系統(tǒng)密切相關，由一臺47馬力的兩缸0.8升柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電機共同驅動，配合5.5千瓦時的鋰電池組，XL1量產版的燃油經濟性得以極大提升。
在混合動力的大旗之下，缸內直噴技術（Fuel Stratified Injection，FSI）已不算是太新的技術。雖然因為種種原因在我國沒有普及，但可以從日內瓦車展看出，汽車制造商并未停止開發(fā)缸內直噴技術的腳步。奔馳首次向全球市場推出的E級COUPE轎跑車，發(fā)動機就采用了最新研發(fā)的缸內直噴技術，使得整車動力和扭矩輸出功率大大提高，耗油量為4.5—5升/100公里。
據日內瓦車展資料顯示，日本豐田、法國雷諾和標致雪鐵龍、德國大眾、美國特斯拉和克萊斯勒等均研制了新型環(huán)保發(fā)動機，在不影響整車性能的情況之下，較同類車型普遍減少能耗和降低30％以上的二氧化碳排放量。
推廣綠色輪胎
作為汽車的重要組成部分之一——輪胎，它發(fā)揮的節(jié)能環(huán)保作用不常被人們發(fā)覺。據悉，汽車克服風阻須消耗40%的燃油，克服內部機械阻力須消耗25%的燃油，而克服輪胎滾動阻力則要消耗35%的燃油。由此可見，綠色輪胎對于汽車的環(huán)保節(jié)能起著舉足輕重的作用。
全國人大代表、中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會董事長王鋒在兩會期間接受媒體采訪時談道，希望盡快將《綠色輪胎自律標準》上升為國家法律法規(guī)，這是目前中國橡膠工業(yè)協(xié)會借鑒歐盟輪胎標簽法，加以組織制定的。標準將對輪胎的燃油效率、滾動噪音和濕滑路面抓著力等關鍵性能指標進行嚴格限制，王鋒認為，“推廣綠色無內胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量，對解決霧霾天氣起到積極的作用”。
“綠色輪胎”概念由米其林公司于1992年首次提出，公司公布的數據顯示，截至2011年10月，米其林的輪胎在全球共節(jié)省燃油146億升，減少二氧化碳排放367億千克。在日內瓦車展上，米其林公司同樣展示了多款最新技術的輪胎，其中一款性能輪胎用于雪鐵龍Hybrid Air概念車，為該款車減少耗油0.18升/100公里，降低二氧化碳排放量4.3克/公里。
在去年的德國漢諾威商用車展上，固特異推出的胎壓自控技術（Air Maintenance Technology，AMT）引起廣泛關注。這項技術可以使輪胎保持最佳的充氣狀態(tài)，無須采用額外的氣泵或電子裝置。據有關研究表明，輪胎充氣不足會導致燃油經濟性下降，而采用胎壓自控技術將提高燃油效率、降低排放和延長輪胎使用壽命，進而對環(huán)境產生積極的影響。
引入碳纖維零部件
碳纖維材料的身影在日內瓦車展上隨處可見：德國改裝廠Mansory發(fā)布改裝版全碳纖維蘭博基尼Aventador Carbonad；大眾XL1量產版結構中包含碳纖維材料車身和由碳纖維增強復合材料的防傾桿；奧迪RS6 Avant在內飾方面由高檔皮革、鋁合金材質以及碳纖維材料打造……
深得各大汽車制造商青睞的碳纖維（Carbon Fiber）材料的重量輕于鋼鐵、強度卻高于鋼鐵，是新一代增強纖維。在汽車上采用碳纖維零部件，可以大大減輕行駛負荷，繼而達成減排降耗的目的。
美國通用汽車目前計劃在批量銷售的車型上采用碳纖維，現已與日本帝人公司簽署協(xié)議，力爭確立量產技術。通用是第一家將碳纖維應用于批量銷售汽車的廠商，據悉，面向普通客戶的碳纖維主力車型將于2015年之后上市。
最新消息稱，《關于加快推進碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導意見》已由工業(yè)和信息化部制定完成，目前正在征求意見階段。征求意見稿要求，到2015年，初步建立碳纖維及復合材料產業(yè)體系，碳纖維應用市場初具規(guī)模。可見，碳纖維這種新型材料已得到國家層面的重視。早有分析認為，從中長期來看，汽車產業(yè)將是碳纖維的最大用戶，未來我國大面積推廣使用碳纖維汽車零部件指日可待。
鏈接：基于全生命周期的綠色汽車
綠色汽車從設計、制造、銷售、使用到報廢后回收再利用，在整個生命周期過程內，將環(huán)境性能、資源性能作為設計的目標和出發(fā)點，力求使得汽車成為對生態(tài)環(huán)境影響最小、資源利用率最高、能源消耗最低，它是在特定的技術標準下生產出來的綠色產品。
