政策層面對新能源汽車的影響最大
為了爭奪新能源汽車的制高點，各個國家都提出了推進新能源的不同舉措，有的力度大，有的力度相對小，或者是說各自的重點不盡相同，這造成現實中方向忽東忽西、信心忽冷忽熱。前不久，奔馳汽車向政府要求政策推動時，就曾涉及到政府所制定的數年內新能源汽車預期的嚴重不合理，為此，德國總理站出來對其預期高過現實許多感到有些無奈。這不難看出，新能源汽車發展，縱然就是在汽車技術發達的國度，也容易出現理想與現實的很大差距。
從國內發展新能源來看，政策的導向作用更加明顯，同時汽車企業存在技術基礎積累不足的問題。所以，這就更需要政策上堅定不移。唯有如此，才能使新能源汽車這一新生事物，從一開始就能得到很好落實。政策搖擺不定會造成自身決心不足、更容易貽誤戰機，這是國內在建立新能源汽車發展政策規劃時，更需要嚴謹對待的問題。
新能源發展不應排斥民間推動力
應該說，全社會具有責任心的人士都希望與期待政策給力，尤其是國內新能源汽車推廣上，政府推動力不可或缺，但也需要認識到，民間推動力的重要性。試看國內新能源汽車發展，幾個大的企業在努力 的同時，比亞迪、眾泰等民營企業也在大力發展，并且取得了不錯的成績。
新能源汽車技術是世界性的難題，讓更多的企業積極投入進來，無論是從感性的角度還是從數學的角度看，都是可取的。俗話說：人多力量大，或者是說人多好辦事。這指的是參與的人越多，碰撞出智慧火花越燦爛，從數學的角度看，參與的企業越多，解決問題的概率越大。
以比亞迪為例，他們生產的純電動汽車已經成功運行了三年多，并且出口到美國、歐洲，這都是與他們健全一些列電動車配套體系以及在電動車核心技術尋求突破分不開的。雖然說，他們僅僅是民營企業，但能夠在一個重要的環節形成自身的優勢以及應對市場普及的有效辦法，這確實是很難得的新發展模式。
高標準、嚴要求
當下，新能源汽車成為一股熱流，吸引著各方力量想進入，這其中有真干實事的，有看中政策補貼的，有只是投機一把就走人的，一窩蜂的現象，對于新能源汽車發展是好事，但是，我們不能忽視另一個問題，林子大了，什么樣的鳥都有，如何讓政策落到實處？這就需要一套標準。
總的來說，國內傳
統汽車技術落后汽車強國，在新能源汽車上，我們要迎頭趕上，就需要制定更高的標準，不能遷就落后企業，否則不僅難以贏得新能源汽車產業化的頭彩、還容易使新能源的技術得不到應有的保護。在傳統汽車發展上，我們已經吃過虧了，一些外資企業把落后的技術拿來，有些企業僅從自身利益考慮，照搬吸引，相關部門從某些角度考慮，對于這樣的行為半睜半閉眼睛。30多年的合資歷史，試問，我國汽車產業趕上了發達國家嗎？對比日本、韓國汽車工業發展，起步層級與我們相差不大，但他們分別用了不到20年的時間成為國際上令人矚目的汽車生產大國。在新能源汽車發展上，我們不能再走老路子。
如果國內采取更高的標準來要求新能源技術，不僅可以在新政策推進的問題上，有機的保護拔尖企業、還會讓國際汽車成熟技術托大的想法失靈，這就需要國內建立起更高的新能源發展標準以及建立起良性競爭的發展新技術氛圍，只有這樣，像一些能夠在國際市場叫的響技術，才能更好的為國內新能源汽車建設服務。否則，這不僅會嚴重挫傷國內企業發展新能源的熱情、還容易讓外國企業意識到國內對新技術管理的弱點，以至于對中國汽車市場更加有利可圖，這恐怕才是為什么需要建立更高標準的主要原因。
