純電還是混動(dòng)，換電還是充電……關(guān)于電動(dòng)車的發(fā)展模式一直都在爭議中。面對(duì)發(fā)展新能源汽車的爭議，企業(yè)該如何抉擇？
3月末，一場名為“電動(dòng)北京”的測試活動(dòng)中，北汽生產(chǎn)的E150EV在北京四環(huán)路上接受了城市路況下續(xù)航里程的考核，結(jié)果顯示滿載21度電跑出了130.5公里，比獲準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)目錄公告的120公里續(xù)航里程更長。
北汽新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，北汽新能源公司今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為3000-5000輛。據(jù)他透露，在當(dāng)前示范運(yùn)營規(guī)模達(dá)1000多輛的基礎(chǔ)上，北汽還將針對(duì)私人購買需求研發(fā)更多新能源車型，其中E150增程型電動(dòng)車和混合動(dòng)力版年內(nèi)將先后投放市場。
汽車商報(bào)：北汽新能源曾經(jīng)跟Better Place公司合作，這是一家以換電為主的技術(shù)和服務(wù)公司，但是現(xiàn)在好像不再提及此事，Better Place這種換電方式是否已經(jīng)被北汽放棄？
林逸：外界對(duì)于Better Place公司的關(guān)心，主要還是關(guān)心充換電方式。我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在爭論充換電還為時(shí)尚早。目前，電動(dòng)汽車技術(shù)本身、充換電模式以及運(yùn)營模式，三者有機(jī)結(jié)合才能更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，所以適合什么就做什么。
比如北京公交都是定點(diǎn)定線運(yùn)行，便于集中換電，我認(rèn)為區(qū)域性的乘用車也可以用換電方式。但是作為個(gè)人用車，屬于個(gè)性化需求，換電模式就很難推廣，客戶的需求是千變?nèi)f化的，而換電模式的前提是統(tǒng)一。我個(gè)人的意見是現(xiàn)在什么都可以試驗(yàn)，市場決定一切，只要試得好，什么都可以。
汽車商報(bào)：北汽新能源汽車目前使用的是磷酸鐵鋰電池，您接觸的其他新能源企業(yè)在電池技術(shù)上有什么別的選擇嗎？
林逸：目前國內(nèi)行業(yè)公認(rèn)的磷酸鐵鋰最可行，再想提升的話，三元材料可能是更好的路線。國際上這幾家也都在做，我們樣車也有三元材料，只是沒上公告。
汽車商報(bào)：徐和誼董事長2007年曾表示，北汽未來新能源發(fā)展的路線是在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上改裝電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成，不在外形上做過多的改變，目前北汽的新能源汽車計(jì)劃是否仍是以改裝為主？
林逸：那是針對(duì)當(dāng)時(shí)而言。今年年初，我們?cè)匍_了北汽集團(tuán)的“新能源汽車專題會(huì)”，包括工信部、科技部、北京科委、經(jīng)信委還有行業(yè)專家等，經(jīng)過研究一致認(rèn)為，北汽新能源公司未來定位是“前三年打基礎(chǔ)，后三年上水平”。從現(xiàn)在往前三年，初步建立產(chǎn)業(yè)鏈，建純電動(dòng)車的生產(chǎn)能力、試驗(yàn)檢測能力；后三年就是上水平，具體體現(xiàn)在兩大方面：
一是在整車上(現(xiàn)在上了公告的是三款車，馬上C70GB這款車這個(gè)月上公告，四款車都是在原有傳統(tǒng)汽車上改裝的)，我們正在組織幾個(gè)團(tuán)隊(duì)，開展的都是全新平臺(tái)的純電驅(qū)動(dòng)研發(fā)：一個(gè)是市科委和科技部申報(bào)的項(xiàng)目，在科技部申報(bào)的基于輕量化技術(shù)的純電驅(qū)動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，按照我們對(duì)外宣稱的是“大中小三個(gè)平臺(tái)”。
另一個(gè)是工信部牽頭的新能源汽車國家創(chuàng)新工程，他們選了五個(gè)本土企業(yè)做純電動(dòng)汽車，我們排在第一位。我們申報(bào)的是A0級(jí)別，具體的目標(biāo)是2014年準(zhǔn)備投放市場1000輛，2015年達(dá)到5000輛，這個(gè)是全新品牌的，從底盤到車身都是，北汽研究總院一部分人與我們組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，一起聯(lián)合開發(fā)，目前在做前期準(zhǔn)備。
后三年上水平，首先在整車方面，由傳統(tǒng)改裝車模式轉(zhuǎn)為全新正向開發(fā)基于電動(dòng)車的模式。關(guān)鍵系統(tǒng)方面，前三年打基礎(chǔ)，現(xiàn)在叫做一元三公司，北京市新能源科技產(chǎn)業(yè)園是北京科委與北京大興政府主導(dǎo)的。我們這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)園228畝地是一期工程，現(xiàn)在正在規(guī)劃新能源科技產(chǎn)業(yè)園的二期，按照規(guī)劃二期產(chǎn)業(yè)園要建立15萬輛的模式，一期是2萬輛的規(guī)模。
汽車商報(bào)：據(jù)了解，北汽純電動(dòng)車的銷量今年預(yù)計(jì)是3000輛，這個(gè)數(shù)字是否有挑戰(zhàn)性？
林逸：3000輛不是虛的。北京市有一個(gè)計(jì)劃，2013年準(zhǔn)備新增純電驅(qū)動(dòng)汽車5000輛，包括公務(wù)乘用車、出租車、私人購置的乘用車，還有環(huán)衛(wèi)和公交車。作為北京本地企業(yè)，要承擔(dān)主要任務(wù)，所以我們3000輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該差不多。
汽車商報(bào)：北京市政府即將出臺(tái)的私人購買電動(dòng)車政策將會(huì)有什么亮點(diǎn)？
林逸：北京市私人購車的細(xì)則遲遲沒有拿出來，我個(gè)人認(rèn)為任何東西都是一把雙刃劍，好處肯定是節(jié)能減排，而政府要面臨多層壓力，所以比較慎重是有道理的。北京市科委牽頭正在制定私人購買電動(dòng)汽車的實(shí)施細(xì)則，也征求過我們企業(yè)兩三輪意見了。據(jù)我所知，這個(gè)細(xì)則趨于成熟。
北京今年有私人購車的計(jì)劃，大概在一兩千輛的規(guī)模。今年北京市總體投放五千多輛示范運(yùn)營，有兩千輛是出租車，就是我們現(xiàn)有的遠(yuǎn)郊區(qū)縣這種模式，還有包括大客車和公務(wù)車等等，其中也包括私人用車。此外，政府還會(huì)組織相關(guān)的機(jī)構(gòu)，比如北京電力公司來建這些基礎(chǔ)設(shè)施。
汽車商報(bào)：北汽電機(jī)和電池很早就已布局，這與其他企業(yè)相比有何特色？
林逸：作為北汽電機(jī)與電池研制的參與者，我在2007年到北汽任北汽研究總院的常務(wù)副院長。2009年，研究院建設(shè)了一個(gè)新技術(shù)部，主要負(fù)責(zé)新能源汽車的研究，那時(shí)候還是做前期研發(fā)，技術(shù)儲(chǔ)備，電池、電機(jī)、電控技術(shù)。后來北京市對(duì)北汽的期望值很高，希望北汽盡快轉(zhuǎn)到純電驅(qū)動(dòng)的方向上來，希望盡快拿出整車車型，所以北汽在2009年7月由我來籌備新能源公司。集團(tuán)給出三條發(fā)展思路：最好享受開發(fā)區(qū)待遇，距離北汽原有基地近，現(xiàn)成的可以立刻用。這三點(diǎn)相比其他車企應(yīng)該說是北汽獨(dú)有的發(fā)展特色。
汽車商報(bào)：有一種說法，過去幾年中國電動(dòng)車的發(fā)展與世界的差距正在拉大，因?yàn)槔速M(fèi)了太多的時(shí)間討論技術(shù)路線以及要不要發(fā)展電動(dòng)車的問題，您怎么看？我們現(xiàn)在跟國外的差距到底有多大？
林逸：我覺得這是某個(gè)人的某一個(gè)說法，不成定論。我認(rèn)為整體差距在縮小，但在主要產(chǎn)品水平上，仍然有很大的差距，比如電池和電機(jī)。
國內(nèi)的電池電機(jī)水平與發(fā)達(dá)國家電池電機(jī)的最高水平有很大差距，取決于幾個(gè)方面，第一，國外的企業(yè)投入比我們大，比如電池，一建新的電池廠會(huì)投入幾個(gè)億的美金，他們的設(shè)備是一流的。他們的生產(chǎn)一致性要好于我們的生產(chǎn)一致性。
第二，像日本，美國，他們的工業(yè)基礎(chǔ)比我們好，元器件水平上比我們高。我們有很多是新發(fā)展的，像電氣的接插頭，是我們的薄弱環(huán)節(jié)。他們的東西有好多都上百年了，有很多知名的供應(yīng)商，買來就好用。國內(nèi)以前沒有這些東西，都是后起來的廠子，跟著電動(dòng)車整機(jī)廠在做，會(huì)有經(jīng)驗(yàn)問題、工藝問題、原材料采購問題和成果問題，做出來的東西不怎么好。
總之，從電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的水平來看，我們跟國外確實(shí)有差距，單就電池和電機(jī)的絕對(duì)水平而言，特別是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模上，我們一點(diǎn)不比國外差。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，中國的電動(dòng)汽車有一定的國際地位。
