《機動車強制報廢標準規定》已從月初起實施，私家車15年強制報廢生死線正式廢除。理論上只要車輛保養得當，審驗合格、尾氣能夠達標，車子就可以一直上路行駛。但交警提醒，一般車輛行駛超過20萬公里后繼續使用，出現故障的幾率會增加，繼續使用“老爺車”其實并不劃算。同時，機動車使用年限不同，檢驗周期也不同，超期未檢審的車輛會被強制報廢，如果駕駛報廢車上路，將會被吊銷駕駛證并處1000元以上2000元以下罰款。

    去年至今已報廢機動車近萬輛

    對于私家車強制報廢年限取消的規定，大部分車主表示贊同。昨天上午，記者在吳東路某品牌4S店采訪時遇到了正在保養車輛的黃先生。他在2010年買了一輛16萬元左右的中級車，平時上下班使用，節假日會出門短途自駕游，到目前為止車輛行駛約45000公里。按照每年平均15000公里計算，15年也才行駛20多萬公里。“三年多來車子從沒出過問題，如果保養得好，我估計15年后性能還是不錯，完全可以繼續行駛，按照以前的規定強制報廢，我覺得有點可惜。”

    不過，按照新規定，私家車滿足下列情形之一仍將報廢：首先，私家車行駛60萬公里，國家將對其引導報廢;其次，經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準的;經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準的;　在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的，均要強制報廢。

    同時，根據車型不同，機動車使用年限也有了明確規定：小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;公交客運汽車使用13年;　專用校車使用15年;大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;　正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。

    據統計，2012年蘇州市共報廢機動車(包括摩托車)9581輛。

    蘇州二手車市場難覓“老爺車”

    新規定取消了私家車15年的報廢年限，將“門檻”設為“行駛60萬公里”，這讓不少想換購二手車的車主很心動，入手臨近年限，但里程數不多，且保養得不錯的二手車就非常劃算。不過記者采訪后發現，在蘇州二手車交易市場上，類似“高齡”老爺車幾乎難覓蹤跡。

    據蘇城舊機動車交易市場總經理王劍平介紹，私家車報廢年限取消后，對二手車市場來說是一個利好，不過新規定對目前蘇州的二手車市場來說影響并不大，目前市場內在售的大多數二手車都是使用不久的車，十年以上的二手車存量更是少，所以價格上也不會有什么變化。以蘇城舊機動車交易市場來說，收購的二手車都是使用5年以內的非營運車輛，且尾氣排放都達到“國四”標準。

    據了解，近幾年車輛尾氣排放標準從國二到國三、國三到國四，政策更新周期大大縮短，加上各地不同的二手車轉籍、落戶規定，許多二手車商在收購“高齡”二手車時，都不得不考慮政策門檻和風險。記者從其他二手車交易市場了解到，以目前蘇州的二手車市場來看，即使私家車取消報廢年限限制，大多數消費者選車還是非常看重車齡短、車況好、里程少、款式新的二手車。

    勉強使用“老爺車”不劃算

    “新標準會不會放寬對二手車的監管，滋生報廢車鉆空子上路呢?”位于吳東路某汽車4S店修理廠的曹經理認為，新政實施前，一般車主都會選擇將車“高價”賣給汽車修理廠，而不選擇送到報廢汽車回收拆解企業回收。修理廠將報廢汽車拆解后，將各種零件翻新后重新流入市場，甚至將存在安全隱患的報廢車“改頭換面”后銷售。新規設定“60萬公里”的限制后，大多數車主會更加“愛護”車輛，及時保養和維修，不再輕易把車處理掉，這樣可以減少報廢車流入非法拆解市場的可能。

    同時，新規要求“在檢驗有效期屆滿后，連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的機動車應當報廢。”“小、微型非營運載客汽車，行駛60萬公里之后，國家將引導其報廢，但只要車況符合國家標準，能夠通過年檢，就還可以繼續使用。”

    對此交警表示，機動車使用年限不同，檢驗周期也不同，對于6年以內的私家車，檢驗周期為兩年一次;超過6年的，每年檢驗1次;超過15年的，每6個月檢驗1次。這意味著，15年以上車齡的私家車，如果有1年半時間未檢審，就可能被強制報廢。按照法律規定，駕駛報廢機動車上路，將會被吊銷駕駛證并處1000元以上2000元以下罰款。

    而就車輛使用壽命而言，行駛超過20萬公里的車輛就進入了配件老化期，出現故障的幾率會大大增加，而且油耗也明顯增大。同時，一些市場保有量小的老舊車型，也很難找到適用的配件更換，即使能找到，費用成本也高昂。此時，繼續勉強使用“老爺車”，其實并不劃算。