汽車業(yè)界終于決定把混合動(dòng)力車作為主要發(fā)展對(duì)象之一，并承認(rèn)一段時(shí)期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示：“我們一直認(rèn)為，混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車?yán)锩娴闹匾糠帧＞凸?jié)能而言，甚至可以認(rèn)為是最重要的部分。”
混合動(dòng)力汽車可迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因?yàn)榫邆渖鲜鎏攸c(diǎn)，董揚(yáng)說：“可以斷言，在未來十年甚至是更長時(shí)間內(nèi)，按照節(jié)能的技術(shù)類型來劃分，主要的來源應(yīng)該在混合動(dòng)力。”
重拾被“荒廢”的混動(dòng)車
此前由于包括美國、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車市場將純電動(dòng)車作為汽車節(jié)能的主要技術(shù)路線，各國政府還大力度補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車開發(fā)，因此國內(nèi)汽車業(yè)對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知出現(xiàn)了矛盾。
然而，在國內(nèi)汽車企業(yè)“荒廢”混合動(dòng)力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動(dòng)產(chǎn)品。“別人甚至不要補(bǔ)貼也能生產(chǎn)了，我們?cè)趺催�沒做好，這反映出來的問題是值得深思的。”董揚(yáng)說。
對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)從前年起就呼吁，企業(yè)不要等政策，應(yīng)該自己先做。“但是企業(yè)還不夠成熟，還不夠強(qiáng)大，喜歡看政府的方向。在中國目前情況下，政府對(duì)發(fā)展趨勢的誤判會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失。”董揚(yáng)表示。
目前，政府已意識(shí)到發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的重要性。工信部部長苗圩表示：“從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實(shí)，這對(duì)于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠(yuǎn)，我們要把兩者結(jié)合起來。”
混動(dòng)車將獲更多補(bǔ)貼
由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動(dòng)力汽車的“矛盾”，此前這類車型并未獲得太多的補(bǔ)貼。董揚(yáng)建議：“政府應(yīng)馬上出臺(tái)支持發(fā)展混合動(dòng)力汽車的政策。節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策不是補(bǔ)貼3000塊嗎？那如果節(jié)油效果更好，會(huì)不會(huì)補(bǔ)6000塊呢？”
對(duì)此，苗圩表示，中國將實(shí)施對(duì)節(jié)油效果的評(píng)價(jià)。“未來將不是按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是以節(jié)約率來衡量，用這種辦法來鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)、先進(jìn)的產(chǎn)品跑得更快些，國家補(bǔ)貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大，以使更多企業(yè)能夠朝著這個(gè)方向繼續(xù)努力。”
苗圩說，補(bǔ)貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定，門檻不能過高，也不能過低。由于需要與財(cái)政部協(xié)調(diào)，優(yōu)惠政策的出臺(tái)有一個(gè)過程，爭取上半年能夠出臺(tái)。
董揚(yáng)告訴記者，雖然對(duì)于混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼政策的出臺(tái)時(shí)間、力度待定，但用哪個(gè)尺度對(duì)節(jié)油效果進(jìn)行度量早已不是秘密。“現(xiàn)在對(duì)油耗，工信部的數(shù)據(jù)是大家公認(rèn)的，因此還是用那個(gè)。”
車企不愿放棄內(nèi)燃機(jī)
混合動(dòng)力車有選擇地依賴內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，無需放棄已經(jīng)花大力氣和大價(jià)錢開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)。
中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿博士告訴記者：“絕對(duì)不存在可預(yù)見的10年，或者2020年，就100%的用電了，這個(gè)不存在，10%就已經(jīng)很了不起了。”他表示，汽車是充分競爭商品，“混合動(dòng)力絕對(duì)是第一步，跨越這一步去做，就像你要放棄100%的內(nèi)燃機(jī)一樣，是一個(gè)錯(cuò)誤”。
李駿認(rèn)為：“純內(nèi)燃去走渦輪增壓，走輕量化，這種技術(shù)路線要毫不修改。一個(gè)企業(yè)要兩線作戰(zhàn)。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個(gè)電機(jī)的方式。”
據(jù)悉，目前一汽正研究一種能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動(dòng)力技術(shù)。
與傳統(tǒng)汽油車相比，消費(fèi)者駕駛混合動(dòng)力汽車無需改變?nèi)魏瘟?xí)慣，但混動(dòng)車更節(jié)油，且動(dòng)力更強(qiáng)勁。消費(fèi)者為購買混動(dòng)車額外支出的差價(jià)將通過油費(fèi)賺回。
苗圩表示：“我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。”
節(jié)油率直接影響著消費(fèi)者的汽油使用成本。據(jù)廣汽豐田調(diào)查，在整個(gè)混動(dòng)車的使用生命周期中，70%以上的消費(fèi)者可通過省油賺回高出的車價(jià)，50%的消費(fèi)者可在5年之內(nèi)賺回。
凱美瑞·尊瑞的動(dòng)力輸出接近東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L V6車型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車型的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。
可見，混合動(dòng)力車型在實(shí)現(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)上，還獲得了優(yōu)于同排量汽油車的動(dòng)力輸出。對(duì)此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：“2.5L的混合動(dòng)力車有3.0L的動(dòng)力，如果按照3.0L車型的價(jià)位來看，那買混合動(dòng)力車就已經(jīng)非常經(jīng)濟(jì)了。”
馮興亞說：“混合動(dòng)力汽車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)的汽油車一樣，蓄電池的設(shè)計(jì)壽命和整車壽命一致。”因此，“從經(jīng)濟(jì)角度來講，混合動(dòng)力已經(jīng)完全進(jìn)入了實(shí)用階段”。
