《北京市出租汽車租價調(diào)整和完善燃油附加費動態(tài)調(diào)整機制的聽證方案》于5月7日公布。兩套方案對于起步價的調(diào)整相同，都由現(xiàn)行10元漲至13元，燃油附加費由3公里以上運次調(diào)整為全部運次加收1元。

    打車費漲價了，那么困擾北京出租車多年的問題又能否得到有效的解決？而漲價后的出租車，是否又迎來了新的問題呢？中國資本證券網(wǎng)根據(jù)微博與微信的熱議供讀者參考。

    調(diào)價后司機能否提高收入？

    在北京，不少人對于打車難都深有感觸，尤其到了早晚高峰期間，更是出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象。那么，調(diào)價后的出租車，能否緩解打車難的現(xiàn)象？

    北京市發(fā)改委表示，出租車租價調(diào)整后，調(diào)整收益全部歸駕駛員所有。這次租價調(diào)整首先是為吸引更多司機從事出租車行業(yè)，增加駕駛員收入，增加出租車運力。方案明確，調(diào)價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運營實現(xiàn)收入合理增長。

    一的哥表示，如果每公里調(diào)價為2.3元，堵車時翻倍，那么堵5分鐘就是4.6元，一小時就是55.2元錢，刨除成本，司機能賺20元左右。若按照這么算，以后出租車就會在高峰期期間全部上路，這確實是緩解了高峰期期間打車難的問題。

    然而，有網(wǎng)友表示，如果高峰期全部上路，是否又會增加高峰期車輛擁堵的現(xiàn)象？如果照這么算，司機會不會專門走擁堵路段，或者在即將遇到交通信號燈時故意放慢速度等待紅燈？因為等待紅燈一分鐘，司機就能多增加1塊錢的收入。

    對于收入增加，很多的哥則表示并不樂觀。的哥張師傅表示，自己和同事大部分的月收入為三四千元，雖然調(diào)價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼。

    有網(wǎng)友表示，如果政府想給司機們增加收入，漲價并不是最有效的，加強監(jiān)管降低份子錢才是真格的。政府強令“漲價部分給出租車司機”根本無法實現(xiàn)，反而會直接導致出租車客源下降，增加司機負擔。

    的哥增收為何讓乘客買單？

    不可否認，出租車司機的確很辛苦，面對著每月“份兒錢”的獨有壓力，讓這個人群日以繼夜的加班加點，并且飽受著職業(yè)病的折磨。但有網(wǎng)友表示，為了提高司機收入，出發(fā)點很好，但是為何都要讓乘客買單？出租行業(yè)的份子錢讓利一下行不行？降低燃油成本，通過節(jié)能增效來達到效果可不可以？

    對于本次調(diào)整方案，知名財經(jīng)評論員馬光遠也表示支持漲價，改革體制才是解決的根本方法。馬光遠表示，第一，支持漲價，目前的運價偏低是事實，該漲就漲，無需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但漲價的前提是把賬算清楚，出租車行業(yè)的利潤究竟是多少，出租車公司拿走多少，賬要算清楚，算不清楚，只能反對；三，北京出租車的體制是最壞的，必須改，這是解決的根本辦法。

    漲價后“黑車”盛行？

    出租車漲價了，不少“黑車”市場也開始蠢蠢欲動，黑出租的司機們也在醞釀跟漲。

    “出租車漲價了，老百姓肯定會更傾向于選擇‘黑車’，‘黑車’的市場也會更大。”出租汽車漲價聽證方案公布后，不少市民與的哥就表示了這樣的擔心。

    對此，市交通執(zhí)法部門表示，今起將加大聯(lián)合執(zhí)法力度，在捋順正規(guī)市場的同時，還要繼續(xù)推進黑車治理，壓縮“黑車”的生存空間，尤其是對地鐵站周邊“黑車”聚集區(qū)域開展拉網(wǎng)式清理整治，引導乘客乘坐正規(guī)的出租汽車。

    在出租車改革中，要繼續(xù)做好市政基礎(chǔ)設(shè)施，投入加大公共交通的覆蓋面，做好百姓文明綠色出行的宣傳工作等。總之，政府的每一項工作都不是單一的行政命令，每一項措施都不是簡單而行的。正如北京市相關(guān)負責人所言，“出租車價格調(diào)整，只是一攬子政策中的一個；同時也希望通過價格這個杠桿，來推動出租車行業(yè)的改革”，漲價不是改革的全部，價格調(diào)整只是改革的開始。