新能源概念熱鬧多年，政府政策扶持、企業(yè)爭先恐后上馬。可是這么多年過去，除了每次各大車展展臺上那些外形超現(xiàn)實、鎖著車門的新能源概念車曇花一現(xiàn)之外，在量產(chǎn)推廣方面似乎也沒什么新氣象，難免讓消費者感覺新能源車是光打雷不下雨。

    新能源車曲高和寡的局面也許在隨著時間推移而緩慢改變。無論是美國、歐洲還是新興的汽車消費大國中國，都存在著嚴重的能源缺乏問題，新能源長久來看必然替代汽油車型，環(huán)顧全球市場，新能源車的漫漫長路也并非寸步難行。

    歐洲 近兩年電動車銷量翻20倍

    根據(jù)歐洲環(huán)境署近期公布的數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2012年，歐洲地區(qū)電動車銷量有近20倍增長，從700輛大幅提升至1.4萬輛。與此同時，歐洲人對環(huán)境保護要求嚴苛不僅是說說而已，日前歐盟投票通過相關環(huán)境草案，目標在2020年將歐洲汽車的二氧化碳排放標準降至95克/公里的水平，如此嚴苛的環(huán)境保護條款將有利于各大車廠致力于推動新能源的發(fā)展。

    法國目前是歐洲對電動車接受度最高的國家，2012年的銷量為5500輛，值得一提的，除了電動車這種新能源車，法國本土車企PSA集團所研發(fā)的空氣混合動力技術如果未來順利量產(chǎn)也勢必極大推動新能源車的銷量。

    德國去年電動車銷售也有3000輛左右，德國政府計劃在2020年以前電動車銷量達到100萬輛，同時擬定了三個發(fā)展階段，2013年開始是“準備期”，各汽車產(chǎn)業(yè)預計將投資170億歐元，推出多達15款的電動車產(chǎn)品，并且在慕尼黑與萊比錫之間的A9高速公路上，以每間隔80公里的距離興建電動車充電站；到了2017年則是“啟動期”，將陸續(xù)完成各種電動車相關的基礎建設；到2020年累計達到100萬輛電動車使用規(guī)模，約為德國汽車市場年度銷量四分之一。

    美國 一季度公共充電站數(shù)量增長9%

    根據(jù)美國能源部統(tǒng)計，截至2013年3月22日為止，全美公共充電站的數(shù)量為5678座，與2012年12月18日的5200座相比增長9%，在2013年間，美國政府預計還會再增設約1900座公共充電站，總計數(shù)量可達到7100座。除了充電站，美國政府還在持續(xù)推動新的新車耗能標準，期望在2025年前達成54.5mpg（約23.2公里/升）的新車耗能標準，日前也向國會呼吁以10年撥款20億美元的方式，加速潔凈新替代能源的發(fā)展。

    中國 新能源補貼新政或?qū)⒊雠_

    中國對于新能源也有強力扶持，曾出臺過新能源車補貼政策。每千瓦時補3千元，最高可補到6萬元，試點城市還能額外再補貼。盡管這個政策去年底已經(jīng)到期，但是業(yè)界一直在猜測新的新能源補貼政策不久就會出臺。日前有媒體報道：財政部、工信部等四部委將于今年上半年出臺新的新能源汽車補貼政策，補貼將分16檔之多。

    雖然這一消息昨日已經(jīng)被官方證實是謠言，但也絕非空穴來風，補貼的檔次按照節(jié)油率更為細分，是完全有可能的。出于對新政的預期，上周新能源車概念個股創(chuàng)新高：比亞迪漲停，廣汽、上汽、宇通客車等個股也持續(xù)上漲。雖然不排除借機炒作的可能性，但是這也從一定程度反映出，國家對于新能源汽車的扶持，肯定還會有政策陸續(xù)出臺。

    新能源車銷售動態(tài) TESLA Model S、日產(chǎn)Leaf銷量穩(wěn)定增長

    除了政府政策對企業(yè)在推動新能源車項目上的吸引，各大車企出于對未來的預測和戰(zhàn)略部署在新能源車推廣上也有一系列動作。日系、德系、法系等品牌都有自己主推產(chǎn)品，今年將會有更多新能源車型量產(chǎn)上市。

    2013年第一季財務報告顯示，TESLAModel S 美國地區(qū)銷量達到4750輛；日產(chǎn)的Leaf從2009年問世到目前銷量已經(jīng)超過5萬輛。除此之外，從今年底開始，包括寶馬、奧迪等德國車廠都將正式在市場上推出電動車款，屆時寶馬旗下i3、i8，奧迪的e-Tron車型都將從概念車的階段逐漸轉(zhuǎn)型成為貨真價實的量產(chǎn)車款。