2013年5月26日，中國汽車流通協會對外發布2013年4月份“汽車經銷商庫存調查結果”。4月份經銷商綜合庫存系數上升至1.68(見圖1)，環比上升0.05，同比下降0.04。

    4月份自主品牌庫存系數持續攀升，與上月相比上升了1.3個百分點，至2.44，仍處警戒區，庫存壓力日漸加大；合資品牌庫存系數同比小幅上升至1.45，但仍處合理區域；進口品牌庫存系數與上月相比，雖有小幅回落，至2.17，但仍過警戒線；4月高庫存品牌數量為6家，比上月減少1家；4月份庫存系數最高品牌謳歌，庫存系數3.94，比上月下降3.36。

圖1 2012-2013年月度汽車經銷商庫存系數

    4月庫存系數小幅升高 庫存風險增加

    4月份庫存系數上升的主要原因有：一、經濟復蘇緩慢。2013年4月，以制造業為代表的中國經濟增長仍處于疲弱期，經濟結構調整壓力較大，車市需求不旺。二、觀望情緒嚴重。由于4月上海車展效應，各廠家新車跌出，導致消費者觀望情緒較為濃重。三、有效工作日減少。4月份中包括了清明、五一兩個假期，減少了有效工作日，導致需求量下降。

    自主、進口品牌庫存系數仍超警戒線

    調查結果顯示，2013年4月份，進口品牌庫存系數為2.17，環比下降9.21%，庫存壓力繼續得到緩解，經營壓力略有減輕，但庫存壓力尤存，特別是進口汽車附加值較高，進口品牌經銷商的資金壓力仍未解除；合資品牌庫存系數1.45，環比上升3.57%，雖微有上升，但整體影響不大，仍低于1.50警戒線；自主品牌庫存系數為2.44，環比上升5.63%，庫存壓力仍較明顯，經營壓力繼續加大。(見圖2)

圖2 合資、進口、自主汽車品牌庫存系數

    進口品牌經銷商，在3月份降價促銷等措施下消化了部份庫存，在進、銷、存方面適時把控，從而使4月份庫存保持在穩中有降的水平，但仍處于警戒線之上，經營壓力仍然較重；合資品牌延續3月份態勢，庫存系數微有上浮，但仍在合理范圍內；自主品牌庫存壓力不斷加大，市場前景仍不容樂觀。

    三、 高庫存品牌數量有所減少

    本次抽樣調查涉及品牌為50個，其中庫存系數超過2.5的品牌有6家。這6個品牌分別是：謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克、天津一汽、奇瑞、斯柯達。高庫存品牌占本次抽樣調查品牌的12%，比上月的18%有所減少(見圖3)。本月高庫存品牌謳歌，庫存系數3.94，環比下降了46%。第二位英菲尼迪，庫存系數3.37，環比下降6.1%。第三位凱迪拉克，庫存系數3.00，環比下降50.4%。

圖3 高庫存汽車品牌與涉及品牌比重

    四、 市場格局變化劇烈 廠商應理性應對

    4月份，在產、銷方面都明顯高于去年，呈上升趨勢。2013年一季度，汽車行業景氣指數為100.0，與上季度持平，預警指數回升至“綠燈區”中心線附近，表明汽車行業回歸溫和增長勢頭。

圖4 庫存系數超過2.5的汽車品牌

    另據財政部發布的統計數據，4月份車輛購置稅202億元，同比增長26%。總體來看，2013年4月，汽車產銷量仍保持平穩較快發展，5月份，宏觀經濟增長勢頭較好，車展后期效應顯現，新車陸續到店，降價促銷等因素進一步加大等因素將刺激消費需求增長，5月份汽車市場整體向好。

    但是，我國經濟依舊處于弱復蘇階段，新車集中上市也將加劇市場競爭。中國汽車流通協會建議，由于市場格局變化劇烈，汽車廠商應審時度勢，特別是自主品牌企業，應嚴密把控庫存系數持續走高的態勢，并根據自身情況采取應對措施，應謹防出現庫存過剩及價格戰。

    附：汽車經銷商庫存調查說明

    中國汽車流通協會早在2010年3月就提出了“庫存預警體系”的建設，并從2010年7月開始定期開展汽車、經銷商的庫存調查。通過汽車經銷商的購銷存調查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業綜合庫存系數(庫存系數=期末庫存量/當期銷售量)，反映汽車經銷商所經銷商的汽車品牌當前的庫存深度，引導廠家合理安排生產，降低經營風險。

    汽車經銷商庫存調查的目的：第一，把握市場脈搏。通過對全國各品牌汽車經銷商庫存狀況調查，及時掌握行業總體狀況，預測未來市場趨勢；第二，輔助調控決策。通過了解經銷商庫存變動，為相關部門制定調控措施提供精準的信息。第三，監控運營風險。及時反映汽車市場產銷波動，為廠家合理安排生產計劃，為經銷商制定營銷策略及控制經營風險提供參考。

    根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

    本月經銷商庫存調查對象主要為2011年度中國汽車流通行業百強經銷商集團。覆蓋全國大部分省份千余家4S店，并具有廣泛的品牌覆蓋面，涵蓋國內市場上主要量產銷售的汽車品牌40余個。