汽車業又過上了增產不增利的日子？中國汽車工業協會近日最新披露的數據顯示，今年前四個月，該協會監測的國內17家重點車企營業情況中，7家企業利潤總額為負增長，1家企業虧損。這說明在當前車市的艱難復蘇進程中，車企的“錢途”仍然不太妙。
近期車市將進入淡季時間，而來自石家莊、杭州等城市的汽車限購政策信息，是繼北上廣之后，汽車限購在普通省會城市進一步蔓延，為市場再度潑上一盆冷水。統計數據還顯示，近期汽車出口也驟然降溫，5月份錄得2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。種種跡象顯示，目前車市走勢仍然撲朔迷離。
重點車企增產不增利
據中汽協會統計，1-4月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業（集團）工業總產值、營業收入比上年同期分別增長13.5%和10.1%，分別比一季度提高1.1和2.5個百分點。
利潤數據則要暗淡許多，1-4月，在17家重點企業（集團）中有9家企業利潤總額高于上年同期，7家企業利潤總額為負增長，1家企業虧損。
4月末，汽車工業重點企業（集團）應收賬款為1800.58億元，同比增長29.3%，增幅比3月末下降2.6個百分點。4月末，汽車工業重點企業（集團）產成品庫存資金為756.44億元，同比下降9.4%。
車企增產不增利，說明企業的運營成本上升幅度高于營業收入。另一方面，目前車市呈現銷量上升而銷售額下降的局面。今年一季度，國內汽車產銷同比分別增長12.8%和13.2%。但與此同時，今年一季度汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。作為拉動內需主力，汽車銷售額增速的下滑也拉低了整體社會消費品零售額增速。
據了解，造成這一局面的一個原因，是包括進口車在內的高檔汽車銷量的“失速”，而拉高整體市場銷量增長的是10萬元左右的入門級轎車。從一季度海關統計數據看，今年一季度的汽車類進口約21.6萬輛，同比下降26.7%，進口額89億美元，同比下降29%。一季度月均整車進口約為7萬輛，而去年是每月10萬輛，下跌幅度高達30%，加上價格的下跌，由此對汽車銷售額造成較大影響。
限購向普通省會蔓延
汽車限購風潮則仍然是懸在車市上的一把利劍，現在限購風潮正在向普通省會城市蔓延。
河北省省會石家莊市于近日印發了《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案》。為改善大氣環境質量，石家莊計劃5年內淘汰全部黃標車，并提出了控制市區機動車保有量的初步建議方案。根據該方案，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車。
而在6月初，浙江省政府法制辦公布了《浙江省城市交通管理若干規定（草案）》。草案第17條稱“城市人民政府及其有關部門為了保障城市交通暢通，可以根據權限對小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費、新增牌照額度控制等具體措施。”這意味著浙江省為各大城市實施汽車限行、限購政策開啟了政策空間。但據了解，目前浙江省并沒有關于汽車限牌的具體部署，各市也沒有實施“限牌”的明確計劃。
大城市汽車限購的此起彼伏，反映了汽車保有量急速上升之后，給城市交通和環保帶來的壓力。實際上，相比北上廣較為立體化和完善的道路交通設施，目前普通省會城市的交通體系仍然較為平面，更加無力應對日益加劇的汽車擁堵情況。而一旦更多的城市實施汽車限購政策，無疑將進一步對新車消費造成沖擊。
“國家說限行、地方搞限牌。”汽車分析師崔東樹說，針對交通環境壓力，國家的政策是限行。近日國務院常務會議部署大氣污染防治十條措施。將重污染天氣納入地方政府突發事件應急管理，根據污染等級及時采取重污染企業限產限排、機動車限行等措施。但是地方政府更熱衷于實施限購政策。這其中的原因有權威專家已經作出剖析，因為地方稅收主要來源于工業項目，而且生產過程中的稅收畸重、消費環節的稅收畸輕。因此容易造成地方一方面招商汽車項目、一方面限購的怪現象。
汽車出口驟然降溫
車市近期的另一個利空消息是，近兩年持續上漲的汽車出口，近期遭遇驟然降溫。中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，5月汽車企業出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，為2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。1-5月出口40.23萬輛，比上年同期增長5.3%，比1-4月回落7.4個百分點，低于同期國內市場增速。其中乘用車出口24.59萬輛，比上年同期增長12.1%；商用車出口15.64萬輛，比上年同期下降3.8%。
當月車企出口普遍回落。汽車出口的領軍企業長城汽車，5月的出口量只有6000輛，環比回落1000輛，降幅超過14%。
中汽協常務副會長董揚表示：“出口同比下滑的具體原因現在還不好說，但這是一個值得關注的信息。”他認為，目前世界整體經濟形勢不是很好、中國品牌汽車的品牌影響力不夠大等因素，是一直伴隨著中國汽車出口存在的。“這些原因不是從今年5月份才有的，這一信息是否說明了一些問題，還有待觀察。”
