駕考是車社會的一個縮影 貴，駕培學費節節高升；難，“五必考”平均合格率只有30%，周期長，一名學員目前從報名到拿到駕照的周期達到一年左右；亂，曾經有教練在學員臨考前玩躲貓貓；變，相關政策年年都有新規定，駕校與學員年年都要適應新規定。駕考是車社會的源頭，一切由學車開頭，這個頭都不能開好，車社會又如何能夠秩序井然？

近年來，人們說起學車，都被它不斷上漲的學費以及漫長的拿證周期所嚇倒。日前，更傳聞駕培收費將破8000元。學車費用一路走高，究竟是駕校經營成本確實扛不住，還是虛高成分居多？對此，業內相關負責人都聲稱收費是筆糊涂賬。與此同時，為了緩解多年來的駕考積壓潮，交管部門出臺了“出一進一”規定，但受到多方面因素制約，至今沒有收到理想效果。記者最近了解到，為了重新建立起人們對本地駕培行業的信心，駕培收費將醞釀一種全新模式，學員可以采取分期付費，自主“炒”掉那些表現惡劣的教練。預計這種全新收費方案一旦推出，將對整個駕培行業帶來巨變。

　　駕培收費為何一路走高

從去年開始，幾乎一出現有關駕考方面的法規，駕培行業隨即掀起一陣漲價聲。雖然并非每次都體現為學費上漲，但已給廣大消費者造成“恐漲癥”。有駕培行業負責人指出，去年廣州市駕培收費從年初的4800-5200元到年底上升幾百元，直到今年一直在6000-6500元之間波動，部分駕校與去年的收費相比，提升了20%左右。

有業內人士算了一筆賬：交通部門限定一輛教練車每年可培訓58名學員，但由于去年出臺“出一進一”的限招規定，從去年下半年開始，實際上平均一輛車一年只能培訓約20人。按交委對于駕校培訓場地的規定，每家駕校培訓場地必須同時可以容納20輛車訓練，平均一輛車占地不少于150平方米，總面積最少保證3000平方米，每個場地以目前市區內一平方米8元的標準支付場地租金，每臺車每個月的場地費用已達到1200元左右。今年以來駕培收費提升，除了限招令頒布后，招生人數大減，考試周期長，還包括車輛的經營成本上升。從今年5月1日開始，教練車的使用年限從以前的15年減少到10年，這增加了車輛的折舊損耗，因此，學車費用有一定的上浮幅度，實屬成本使然。

這名人士指出，現在限招令頒布后，合格率持續走低，大部分教練車都處于非滿負荷狀態。由于招生減少，考試排期時間長，教練員基本處于半開工狀態。今年采取新交規后，考試要求提高，管理費用雖然也相應提高，但如果駕校培訓能力沒能提高，卻動輒將學費升至7000-8000元的水平，其收費合理與否值得商榷。

　　積壓潮至今難改善

去年交管部門針對廣州市的駕考積壓潮，制訂了“出一進一”的限招方案。但由于新交規出臺后，本地駕考一直保持較低合格率。因此，目前從報名到拿到駕照的周期約為一年左右。其中，理論考試從報名到考試，需要2-3個月，接下來，科目二的約考到考試，用時約五個月，加上前后約一個月的長途訓練，最后到完成路面約考到考試，至少需要十個月。如果一旦出現補考，理論考試和路面考試平均需要1-2月，科目二補考就需要再增加5個月以上。

業內人士指出，目前之所以仍然出現考試周期長，有兩方面原因。目前，全廣州科目二只有岑村一個考場，一天平均能夠供1100- 1300輛車考試，如果按照目前限招后的學員人數，應該足以應付，但現在加上積壓的學員人數，已經存在考試資源明顯不足的情況。最主要的原因還是合格率過低，新交規實施已達半年，目前行業“五必考”平均合格率只有30%。根據業內人士估算，只有至少達到50%合格率，才能明顯減少積壓現象。有駕校負責人表示，要解決目前存在的部分駕校收費不合理、考試周期長等問題，還需要相關部門出臺有效的解決方案，才能讓學員明明白白消費。

　　分次繳納學費方案正在醞釀中

由于駕培收費已經引起人們的抱怨，最近駕培行業也開始醞釀一場變革。南都記者從本地一些大型駕校獲悉，最近本地二十多家駕校已經開始擬訂出一種按學時按次收費的方案。據參與制訂新方案的知情人士介紹，新方案最大的不同，就在于學員不需要一次性繳納全額學車費用給駕校。學員在選定一家駕校后，只需要先支付約1/3的學車費用，然后在該駕校安排考完理論試后，再由駕校發一張學時卡(或者直接使用學員的羊城通或銀聯卡)，接著，學員自行選定一名教練，實行按學時付費。學員每次向教練報到練習后，再根據實際學時計費。如果在學習過程中，學員覺得教練教學態度或者水平達不到自己要求，可以隨時選擇另外一名教練，繼續根據練習一次，刷一次卡付費的方法。多家駕校負責人表示，這樣的收費方式，比傳統方法會增加了收費的合理性與透明度，也有利于提升駕校教練的服務水平。

　　駕培行業成本增長因素

學員一進一出，路考合格率低，教練招收學員數量降低，處于半開工狀態。

駕校所需場地最低面積增加到3000平方米，場租相應提高。

教練車報廢年限由15年縮短為10年。