本報記者 李香才
美國電動汽車銷售火爆帶動美股鋰電池公司股價持續走強，而我國車用鋰離子電池技術方面近期接連取得突破也刺激了A股鋰電池概念上市公司股價。不過，與美國不同的是，我國并沒有電動汽車銷量作為支撐。業內人士指出，技術進步有利于產業發展，提高我國產品競爭力。但是需要看到，目前國內新能源汽車主要依靠政府主導，下游需求動力不足，動力鋰電池產能引發擔憂。
技術提升步伐加快
從今年5月開始，科技部先后多次公布國內鋰離子電池技術方面取得突破的消息。今年6月，“高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步。項目以研制磷酸鐵鋰正極材料的高能量型鋰離子電池為目標，開展了鋰離子電池原材料和電池單體設計技術等研究。該項目開發了全自動密閉的自動加料系統、電池極板全自動疊片機、大容量電池全自動注液機、能自動裝夾電池的電池化成工裝夾具，并建立了自動化鋰離子電池檢測配組生產線，極大提升了電池一致性。
緊隨其后，7月，由成飛集成子公司中航鋰電（洛陽）有限公司與廈門大學聯合承擔的鋰離子動力電池用高安全性隔膜開發項目取得突破，此外，生產鋰電池的關鍵原材料六氟磷酸鋰非氫氟酸制備工藝、車用鋰離子動力電池全產業鏈工藝技術與國產化裝備等也取得重大突破。深圳惠程聚酰亞胺隔膜鎳鈷錳鋰離子電池近日再次通過北方汽車質量監督鑒定試驗所檢測，此次送樣聚酰亞胺隔膜性能較3月送樣明顯提高。而公司聚酰亞胺隔膜一直被視為下一代鋰離子電池隔膜。
諸多利好消息刺激下，鋰電池概念相關上市公司股價表現搶眼，尤其在大盤萎靡不振的大背景下，這些公司股價持續上漲更加引人矚目。
擴張引發產能過剩擔憂
分析人士指出，技術的進步無疑將促進行業發展，有利于提高我國企業生產產品的競爭力。不過，同時不能忽略動力鋰離子電池產能過剩的現實。
新能源汽車是動力鋰電池最大的需求市場，因此，新能源汽車的發展速度決定了鋰電池的需求。根據中汽協數據，今年上半年我國生產純電動汽車5111輛、插電式混合動力汽車774輛，純電動汽車和插電式混合動力汽車2015年目標產銷量定為50萬輛。
不過需要注意的是，現階段新能源汽車大部分都在公共領域推廣，私人領域消費嚴重缺失。中汽協數據顯示，截至去年年底，新能源汽車試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車27432輛，其中公共領域23032輛，私人領域僅4400輛。12日召開的國務院常務會議強調，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。重點推廣依然局限在公共領域，而實際上私家車才是最大的市場。但是由于續航時間、價格、充電不便等原因，電動汽車在私家車領域推廣依然壓力重重。
與電動汽車銷量不佳形成鮮明對比的是，動力鋰電池市場在快速擴張。根據高工鋰電產業研究所統計，2008年我國僅有10家動力鋰電池企業，2012年底達到105家。2009年到2012年間，動力鋰離子電池企業項目宣布的擬投資總金額高達630億元，擬建產能達到201億安時。預計今年動力鋰電池產能約40億安時，2015年約100億安時，2017年約200億安時。高工鋰電產業研究所調查顯示，2012年新能源汽車占據動力鋰電池市場57%份額。目前國產乘用純電動汽車一般裝備電池容量為6000-8000安時，即便是按照8000安時計算，2015年57億安時的產能可以裝配純電動車超過71萬輛。
