來源：中國工業(yè)部汽車周報(bào)

　　近年來，在解決城市交通擁堵、治理空氣污染的過程中，上海、北京、廣州、貴陽，先后實(shí)施了汽車限購政策，還有一些城市也在準(zhǔn)備采取相似措施。

　　7月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為此時(shí)協(xié)會(huì)應(yīng)該代表汽車行業(yè)發(fā)出一些聲音來反對(duì)各級(jí)政府對(duì)于城市汽車限購的政策。

　　董揚(yáng)表示，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、財(cái)政稅收、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)、穩(wěn)定就業(yè)等方面發(fā)揮著重要的作用。今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較敏感，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長只有7%左右，而汽車的產(chǎn)銷增長幅度卻超過了10%。汽車的城市限購必然會(huì)降低汽車的增長幅度，同時(shí)會(huì)拉低整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長水平。

　　董揚(yáng)希望，各級(jí)政府能夠慎重使用汽車限購政策。他認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該做的是加強(qiáng)道路和停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓市民享受汽車，而不是一味地限制市民享受汽車的權(quán)利來配合并不健全的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　反對(duì)限購持堅(jiān)定立場(chǎng)

　　中汽協(xié)副秘書長師建華發(fā)表反對(duì)限購聲明時(shí)表示，解決城市交通擁堵、治理空氣污染需要制定科學(xué)系統(tǒng)的解決方案，是對(duì)城市管理者綜合管理城市的能力和水平的基本要求，不應(yīng)采取簡(jiǎn)單的限購政策。

　　他認(rèn)為，限購政策嚴(yán)重抑制了廣大群眾的消費(fèi)需求，打擊了老百姓的消費(fèi)熱情，限制了人民追求美好生活的愿望，是對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)供求規(guī)律的嚴(yán)重干擾，既不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也不利于建設(shè)和諧社會(huì)，更會(huì)影響國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

　　師建華在信息發(fā)布會(huì)上，代表中汽協(xié)鄭重表明態(tài)度，他們反對(duì)采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。

　　中汽協(xié)發(fā)起反對(duì)聲音理由殷實(shí)值得推敲

　　師建華認(rèn)為中汽協(xié)是有相當(dāng)充分的理由來反對(duì)城市汽車限購的。他大概將其總結(jié)為四點(diǎn)：

　　第一，他認(rèn)為限購政策與擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符。

　　2012年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，“要牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點(diǎn)，培育一批拉動(dòng)力強(qiáng)的消費(fèi)增長點(diǎn)，增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)作用”。而汽車產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過一成，僅車購稅和消費(fèi)稅就超過3000億元，占全國稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。

　　據(jù)悉，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能。八城市限購政策一旦實(shí)施，將造成汽車銷量下降2%。今年1~6月，汽車工業(yè)產(chǎn)銷增長率為12%，如果銷量下降2個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

　　第二，限購政策剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，打破了普通老百姓擁有汽車的夢(mèng)想，造成了公民權(quán)利的不平等，師建華認(rèn)為這可能會(huì)帶來一系列的社會(huì)問題。

　　第三，限購政策將嚴(yán)重影響中國品牌汽車的發(fā)展。上海、北京等地限購政策實(shí)施后，不論采取的是拍賣牌照還是搖號(hào)的方式，都增加了購買汽車過程中有形或無形成本的大幅度提高，消費(fèi)者更加趨向購買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。以北京為例，實(shí)施限購政策前后，銷售車輛平均單價(jià)提高了88%，1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率下降了17個(gè)百分點(diǎn)。北京、上海、廣州三城市限購政策實(shí)施后，中國品牌乘用車（不含微型客車）市場(chǎng)占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。在這些城市中，中國品牌汽車實(shí)際已經(jīng)被邊緣化。限購是造成近兩年中國品牌市場(chǎng)占有率下降的主要原因。

　　第四，師建華認(rèn)為，用限購政策治理交通擁堵作用非常有限，也無益于節(jié)能減排。他說：“限購限制最多的是老百姓購買的汽油車，汽油車排放對(duì)于增加PM2.5的貢獻(xiàn)極低。限購政策迫使消費(fèi)者趨向于大排量車的消費(fèi)，在不提高車輛使用效率的前提下，更加不利于汽車的節(jié)能和排放控制。”由此可見，限購政策對(duì)治理擁堵和治理霧霾天氣沒有明顯的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現(xiàn)，不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。

　　呼吁政府理性限購多手段引導(dǎo)汽車業(yè)健康成長

　　師建華表示，治理城市交通擁堵和空氣污染是一個(gè)系統(tǒng)性工程，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則。他認(rèn)為政府應(yīng)該慎重采取限購措施，科學(xué)選擇限行措施，多采用經(jīng)濟(jì)手段治理交通擁堵，并對(duì)限行措施進(jìn)行優(yōu)化。

　　師建華代表中汽協(xié)向政府建議重新構(gòu)建適應(yīng)汽車社會(huì)的城市規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略。比如統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通，提高公共交通出行便利；完善道路網(wǎng)絡(luò)；重視城鄉(xiāng)結(jié)合部P+R停車場(chǎng)建設(shè)；推進(jìn)智能交通建設(shè)等。

　　另外，他還提出政府應(yīng)該進(jìn)一步鼓勵(lì)舊車報(bào)廢，推進(jìn)以舊換新，加快淘汰在用車輛中技術(shù)狀態(tài)差、排放標(biāo)準(zhǔn)過低的老舊車輛，引導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品消費(fèi)。同時(shí)，他認(rèn)為要加快汽車稅收體系改革，建議調(diào)整部分稅收征稅環(huán)節(jié)，改變中央和地方稅收比例，引導(dǎo)地方政府改變一方面招商引資擴(kuò)大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，另一方面通過簡(jiǎn)單限購來限制居民擁有汽車的粗放型管理方式。