以上價(jià)格來自雅虎全球各地網(wǎng)站汽車頻道。
中新網(wǎng) 7月31日電 (汽車頻道 劉博)在美國一臺價(jià)值2萬多美元的Jeep牧馬人，在中國最低售價(jià)近50萬，是美國售價(jià)3倍多。除去需要繳納的各項(xiàng)稅款，利潤還能占到整車售價(jià)的一半。牧馬人在國內(nèi)并不是個(gè)例，而是整個(gè)進(jìn)口車市場普遍存在的現(xiàn)象。
相同車型本土海外價(jià)格懸殊大
中新網(wǎng)汽車頻道搜集幾款熱銷的進(jìn)口車型在全球各地的售價(jià)，通過國內(nèi)外對比來看，很多車型入華后價(jià)格至少增加1倍， 這讓很多海外普通消費(fèi)級轎車入華后華麗轉(zhuǎn)身，進(jìn)入高檔豪車的行列。相同款車型在中國擁有高昂價(jià)格，讓中國進(jìn)口車市場與國際嚴(yán)重“脫軌”。
從yahoo全球各地的網(wǎng)站汽車頻道報(bào)價(jià)對比，豐田FJ酷路澤同款車型在美國售價(jià)合人民幣16.6萬、日本售價(jià)合人民幣20.4萬，但是在中國最低售價(jià)卻51.3萬起；國內(nèi)售價(jià)86.6-263萬元保時(shí)捷卡宴在美國僅售合人民幣50.14-66.3萬元，路虎、奔馳等進(jìn)口車型均是美國售價(jià)的2倍以上。
著名豪車阿斯頓?馬丁ONE-77在英國售價(jià)合1277.8萬元人民幣，如果計(jì)入4.0以上排量143.75%的綜合稅率，該車在中國的基本售價(jià)約為2925萬元，與3800萬元的成交價(jià)相差900多萬。據(jù)媒體報(bào)道，這3800萬并非最終零售價(jià)，而是車廠賣給經(jīng)銷商的價(jià)格，如果用戶要得到這輛車，則要付出4800萬元人民幣，約合470萬英鎊，綜合利潤接近2000萬，這個(gè)價(jià)格在英國幾乎可以買4輛ONE-77。
原亞運(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)談到，我國的汽車進(jìn)口稅率與其他國家不同，進(jìn)口車的稅率比較高，上個(gè)世紀(jì)70年代一臺車的價(jià)格是美國的3-5倍，入世以來雖然關(guān)稅比例已經(jīng)有所降低，但是相比國外售價(jià)仍舊至少多出1倍。
缺乏合理定價(jià)機(jī)制 價(jià)格任由廠商定
汽車行業(yè)專家張志勇在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)談到：“目前消費(fèi)者盲目的對進(jìn)口車的追隨也是推高進(jìn)口車價(jià)格的一個(gè)原因，與美國不同的是，我國汽車消費(fèi)需求屬于目前是增長態(tài)勢，供需關(guān)系也是影響進(jìn)口車價(jià)格高的一個(gè)因素。中國市場目前還是屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，在國內(nèi)汽車市場，進(jìn)口車某些方面具有一定壟斷性質(zhì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國市場擁有定價(jià)權(quán)，并完全控制利潤。相反在汽車市場鼎盛的美國，消費(fèi)者汽車擁有量趨于飽和，需求增長緩慢，廠商只能通過價(jià)格手段來提高競爭力，以低廉的產(chǎn)品價(jià)格來分割有限的市場空間。”
蘇暉則表示：“我國目前進(jìn)口車價(jià)格普遍偏貴是由現(xiàn)行的市場體制決定，目前沒有對進(jìn)口車出臺相關(guān)定價(jià)機(jī)制。現(xiàn)在進(jìn)口車價(jià)格高于國外的部分，除了各項(xiàng)稅款外就是汽車廠家和經(jīng)銷商的利潤，并且這部分利潤多少還是廠家說了算。”蘇暉還透露：“一些廠家經(jīng)銷商，在進(jìn)口到中國時(shí)低報(bào)關(guān)稅，然后加高價(jià)賣出獲取高額利潤，這樣的行為已經(jīng)持續(xù)幾十年，目前也并不少見，這也是行業(yè)的‘潛規(guī)則’”。
以美國市場為例，一輛排量為3.0TFSI的低功率版奧迪Q7在美國售價(jià)為46250美元，約合人民幣29.2萬元，而其在中國售價(jià)為82.1萬元，價(jià)差超過150%。即使計(jì)入66.19%的綜合稅率，其基本價(jià)格也僅為48.4萬元人民幣左右。在美國加州定居的唐先生接受中新網(wǎng)記者頻道采訪介紹到，Jeep牧馬人在美國合人民幣僅十幾萬元，僅是一款平民消費(fèi)級的越野車，對于國內(nèi)50多萬的售價(jià)唐先生表示不可理解，因?yàn)樵诿绹嗤瑑r(jià)格可以買到一款真正高檔豪華車型。而在馬來西亞的周先生接受中新網(wǎng)采訪表示，雖然馬來西亞本土汽車大部分都是進(jìn)口，但是售價(jià)并沒有高出全球平均，例如從越南進(jìn)口的卡羅拉，售價(jià)和日本、美國一致，并且已經(jīng)將關(guān)稅包含在內(nèi)。
需出臺定價(jià)機(jī)制管理 消費(fèi)者應(yīng)提高消費(fèi)意識
對于進(jìn)口車價(jià)格高張志勇談到：“定價(jià)權(quán)不應(yīng)該給企業(yè)，政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會應(yīng)出臺政策管理辦法和定價(jià)機(jī)制，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，而消費(fèi)者在選購汽車時(shí)不要盲目隨從。中國的汽車消費(fèi)需求增長將會越來越小，導(dǎo)致競爭將會越來越激烈，有限的市場份額會促使各品牌降價(jià)逐漸趨于合理。”
蘇暉認(rèn)為：“改變進(jìn)口車高價(jià)問題需要政府來改革市場管理體制，定價(jià)機(jī)制要從消費(fèi)者角度出發(fā)。過去進(jìn)口車是為了補(bǔ)充國內(nèi)的市場，一定程度可以保護(hù)廠商利益，目前就北京而言進(jìn)口車銷售比例占到10%，明顯已經(jīng)脫離補(bǔ)給階段，國內(nèi)市場對于進(jìn)口車來說已經(jīng)不再是剛性需求，解決進(jìn)口車價(jià)高需要一個(gè)合理的市場體制，這還是需要靠政府改革來推動，因?yàn)樵谖覈�是體制決定市場。” (中新網(wǎng)汽車頻道)
(中國新聞網(wǎng))
