最近幾天，中通速遞幾位管理層在全國各地出差，了解貨量和派送情況。自從11月11日光棍節(jié)的電商促銷到現(xiàn)在，中通每天處理的包裹量都在150萬件左右，這比平時的貨量多了約50%。

　　“光棍節(jié)以來貨量就沒下來過，預計這種情況會持續(xù)到春節(jié)后，”中通速遞的副總裁徐建國，最近兩天一直在杭州和南京等地了解情況，“盡管提前做了準備，快件還是比我們預測的要多，一些地區(qū)已經(jīng)到了‘爆倉’的臨界點，我們一直在疲于應對，延長中轉操作時間，調配增加人力支援。”

　　除了增加人手和勞動強度，中通速遞再次選擇了提價。最近幾天，一份“告客戶書”的漲價通知，悄然出現(xiàn)在了公司的網(wǎng)站上。

　　在中通速遞之前，另一家民營快遞巨頭已經(jīng)將漲價通知公之于眾。另據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者昨天多方了解，“四通一達”另幾家申通、匯通和圓通也計劃于近期上調派送費。

　　就在兩個月前，幾家民營快遞公司剛剛陸續(xù)發(fā)布漲價通知，時隔沒多久的這一波漲價潮，也已經(jīng)是民營快遞業(yè)兩年來第六次集體提價。

　　提價虛實

　　根據(jù)中通速遞的“告客戶書”，在當前各項運作成本不斷增加、業(yè)務量持續(xù)增長的情況下，為了進一步提高全網(wǎng)快件的服務質量，公司決定每票快件在原有基礎上增加1元派送費，對部分城市快件的運費每公斤上調2~3元。而韻達快運發(fā)布的通知也是將每票快件在原有基礎上增加了1元的有償派送費。

　　對此，徐建國告訴本報記者，“派送費”并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是公司下面網(wǎng)點互相派送跨區(qū)域快件所進行的結算費用，不過，由于增加1元對沒有太大利潤空間的網(wǎng)點來說已經(jīng)是很大的費用增長，因此網(wǎng)點很可能將1元的費用增加轉嫁到最終用戶。

　　記者昨天撥打多家快遞公司的區(qū)域網(wǎng)點電話了解到，部分網(wǎng)點的確已經(jīng)上調了快遞運費，有的網(wǎng)點稱目前上海寄送江浙滬的快件費為每公斤10元，以前只有7元，有的網(wǎng)點則稱在12月12日到1月23日的價格為每公斤8元，除這段時間以外為每公斤6元。不過，也有網(wǎng)點表示目前暫未提價。

　　對于各網(wǎng)點的價格漲跌不一，一位民營快遞的管理層告訴本報記者，主要是由于大部分民營快遞都是加盟制運營，消費者看到的快遞價格是各個地方加盟網(wǎng)點根據(jù)自己的承受能力和競爭狀況自行確定的。

　　上述管理層透露，10月份的那波漲價潮，實際上主要是快遞企業(yè)的總部向下屬網(wǎng)點發(fā)出的“漲價建議”，因此很多網(wǎng)點由于競爭激烈并沒有真正提價，不過此次各總部紛紛上調派送費，可能會迫使下屬網(wǎng)點真正提價。

　　漲價趨勢已定

　　在此前的幾次快遞企業(yè)的公開漲價中，真正付諸實踐的并不多，這也是民營快遞業(yè)目前面臨的一大尷尬。

　　“由于幾家民營快遞企業(yè)都是同質化競爭，還沒有完全跳出‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死’的怪圈，即使說漲價，也不一定真能漲成，這也是加盟模式的一個弊端。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨天指出。

　　不過，徐勇也預計，隨著成本壓力的不斷激增，快遞漲價肯定是大勢所趨，而春節(jié)調價也將成為常態(tài)。他同時建議，快遞企業(yè)可以嘗試改變國內快遞的定價機制，比如借鑒機票和國際快遞的做法，實行淡旺季的折扣定價，并與燃油價格掛鉤，通過調整燃油附加費來靈活定價。

　　徐建國表示，此次提價屬于“季節(jié)性調價”，主要是為了調節(jié)貨量，緩解派送壓力，如果貨量有所回落，公司也會考慮對派送費進行回調。

　　盡管春運前后是快遞的傳統(tǒng)旺季，但在過去幾年，民營快遞企業(yè)往往在春節(jié)期間暫停營業(yè)，對此，國家郵政局最近已經(jīng)明確提出要求，若節(jié)日期間快遞企業(yè)擅自停止經(jīng)營，將收回快遞業(yè)務經(jīng)營許可證。

　　記者從多家規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)處了解到，公司將在春節(jié)期間實行值班制，不過，春節(jié)期間的遞送費用可能會進一步提高。