在被譽(yù)為最難進(jìn)入的品類之一的汽車電商市場，汽車之家(33.88,0.55,1.65%)(ATHM.NYSE)選擇了與合作伙伴聯(lián)手。
日前，汽車之家宣布與京東(25.45,-0.38,-1.47%)集團(tuán)(JD.NASDAQ)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，汽車之家的電商平臺“車商城”將全面接入京東商城、拍拍網(wǎng)。據(jù)京東方面透露，此次雙方將以汽車銷售活動為起點展開具體合作，將優(yōu)勢資源效果最大化，為汽車電商的長遠(yuǎn)發(fā)展注入新的活力。
“這只是一個基礎(chǔ)的舉措，汽車之家和京東希望通過此次戰(zhàn)略合作，為汽車電商的發(fā)展找到新的思路和方向，加速汽車電商常態(tài)化運作的進(jìn)程。”汽車之家副總裁馬剛接受《第一財經(jīng)日報》記者獨家專訪時這樣解釋道。
事實上，在馬剛的理解中，汽車之家這次要做的是提前卡位，“每一種可能性我們都要去充分嘗試，哪怕是去試錯，這是一個客觀存在的現(xiàn)實。”
汽車電商藍(lán)海？
相比早已被電商跑馬圈地的諸多品類，遲遲未見發(fā)力的汽車電商近半年突然榮升汽車行業(yè)最熱關(guān)鍵字。
“所有汽車行業(yè)的方方面面都開始認(rèn)真地嘗試汽車電商了，再觀望就要落后了。”有行業(yè)人士這樣感嘆道。
然而，汽車電商的商業(yè)模式尷尬一直存在，盡管如今已沒有人敢忽視這一市場，但汽車電商到底如何做，什么時候這個市場能夠趨于成熟，至今沒有人敢做出判斷。
對于這次聯(lián)合京東，馬剛給出的理由是，“我們有豐富的服務(wù)于汽車用戶和汽車行業(yè)的經(jīng)驗，他們(京東)有豐富的電商行業(yè)的經(jīng)驗，這種軟實力是我們彼此更看重的。”
京東汽車品類負(fù)責(zé)人則表示：“從推出連續(xù)三季的‘汽車夢’購車活動到‘車商城’全面接入，京東將與合作伙伴一起不斷探索汽車電商的道路。”
而在易觀智庫分析師潘葳看來，京東最近剛剛完成IPO，從招股書上的數(shù)據(jù)看，其收入規(guī)模仍然需要更大的提升空間，未來能否保持快速的增長也是資本市場極為關(guān)注的重點。規(guī)模的提升，需要依賴品類的擴(kuò)張，通過開放平臺與各領(lǐng)域商家合作從而快速擴(kuò)大銷售品類是未來京東增長的動力。
“汽車作為除房產(chǎn)之外的最大宗消費品，有巨大的市場，但目前整車銷售仍然以傳統(tǒng)渠道為主，因此這一品類必然成為各大電商平臺爭奪的重要戰(zhàn)場。”潘葳解釋道。
但雙方的合作并不是排他性的，在此之前，京東曾宣布與車訊網(wǎng)聯(lián)手推廣整車售賣。
而另一方面，汽車廠商與電商平臺結(jié)合的可能性近來也被演繹得讓人浮想聯(lián)翩。
最具爆炸性的是，“京東與特斯拉簽訂了全年采購協(xié)議”的消息日前在網(wǎng)絡(luò)快速傳播。有分析稱，從品牌價值角度看，京東與特斯拉將以此為基礎(chǔ)，實現(xiàn)相互借力。
事件的真相并沒有那么美妙。京東方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財經(jīng)日報》記者，特斯拉(229.59,1.80,0.79%)中國區(qū)與京東大客戶銷售部簽訂年度采購協(xié)議具體是指，特斯拉中國區(qū)將從京東采購辦公用品等物資。
不過，京東今年3月曾經(jīng)宣布與中國新能源汽車與零配件生產(chǎn)制造商北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)層面達(dá)成多項合作和資源共享。
對于京東在汽車電商領(lǐng)域的頻頻布局，馬剛表示：“這是一個新業(yè)務(wù)，我們只是互相選擇認(rèn)為彼此在未來可能成為真正的汽車電商的主體。”
按照他的規(guī)劃，汽車電商O2O線上線下一定要形成閉環(huán)，否則只是一個廣告營銷的形式。但形成閉環(huán)的流程，中間的環(huán)節(jié)有很多可能性。未來汽車電商市場中，汽車之家的角色有點類似于蘇寧、國美，擁有自己的電商平臺，但也會在京東等平臺上開設(shè)自己的旗艦店。
垂直汽車網(wǎng)站電商轉(zhuǎn)型
在宣布聯(lián)手京東之前，汽車之家剛以近2億元的價格拿下未來一年的百度PC端阿拉丁廣告。此舉意味著，自7月1日起，汽車之家將為阿拉丁PC端獨家提供汽車相關(guān)內(nèi)容，當(dāng)百度用戶搜索汽車信息時，百度將在搜索頁面上顯示汽車之家獨家提供的車型、圖片、評論和經(jīng)銷商信息等。
“以前汽車之家從來不考慮這個事情，現(xiàn)在做出這個決定的確是與我們的新業(yè)務(wù)有關(guān)。對于我們來說，要嘗試與更多的平臺合作，尋找那些對汽車資訊信息關(guān)注程度比較低的潛在用戶。”對于大筆投資百度阿拉丁，馬剛給出這樣的解釋。
在他看來，在這個時間點，花上這樣一大筆資金是值得的。“我們在搶電商的未來，如果先找到成熟的汽車電商模式，那我們就贏了。”
而這背后，電商業(yè)務(wù)的重要性在汽車之家已經(jīng)被上升到相當(dāng)重要的高度。
“對于汽車之家來說，媒體業(yè)務(wù)發(fā)展多年，廣告收入一直是主要收入來源，在汽車電商領(lǐng)域的嘗試也是其未來轉(zhuǎn)型的重要方向。與京東的合作意味著汽車之家電商化的進(jìn)一步深入，借助京東這一開放平臺能夠在一定程度上擺脫原有媒體屬性的束縛，依托京東的電商平臺資源和支撐，開展電商業(yè)務(wù)。”潘葳這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
在馬剛看來，汽車之家已有的業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，但未來在增量上一定會遇到瓶頸。而汽車電商未來不僅將是汽車垂直類網(wǎng)站非常重要的收入來源，所有的汽車營銷也將圍繞汽車電商業(yè)務(wù)來做。
“如果沒有抓住這塊，只做汽車周邊業(yè)務(wù)的服務(wù)商，汽車之家是不會死，但是未來會是灰色的，沒有前途。”馬剛補(bǔ)充道。
