近日，北京多位使用滴滴打車軟件的用戶發現，呼叫快車時，軟件會自動加收一筆“動態加價”費，這筆“動態加價”費比車費還貴，而且沒人清楚這筆加價費是如何計算出來的，因此，他們認為，這項收費不合理。網上也有人發帖抱怨說，“不加價5分鐘內也能叫到車，打車不難，為何加價?平時車費大概是17元，加價后車費變成55元，加價費比車費還貴，太離譜了。”，還有網友抱怨，“加不加小費，加多少小費給司機是乘客的自由,叫車系統不應該自己給定金額強讓乘客支付吧?”

　　這項收費是否合理、合法?我們先來關注一個投訴案例，昨天百度口碑向我們節目組提供了一個新聞線索。我們來看看通過記者的調查采訪，我們能否了解清楚約車軟件給定的加價金額是如何計算出的?

　　同住一個小區、在同一個單位上班的三個滴滴快車用戶，在單位聊天時意外發現，大家上下班時間、路程都相同，快車給出的車費金額卻不同，新加收的“動態加價”費用差別很大，這讓大家立刻對這款軟件的計費準確性產生質疑。為進一步了解清楚到底存在多大差別，三人又相約在同一時間約車，得到的結果讓人大跌眼鏡，相同路程，“動態加價”費竟相差24元，也就是說，在約車時間、路程相同的情況下，有一位用戶要比別人多支付24元的車費。

　　用戶：聽同事說路程差不多，然后價格相差好幾十，中午那天我們就試一下怎么回事，結果還真的不一樣，然后我們就查一下價錢看是不是一樣。我們就用3個手機在公司這個地點，然后一起去同樣的目的地方，總價然后就不一樣，有的是40塊錢，有的就到了82，你看下午那天是5點32，第一個是從泰達時代中心到瑞利廣場，然后大概就是約82元，然后動態加價49元。第二張圖也是這一個，是從泰達時代中心到那個地方，動態加價是25元總共是58元。第三個也是從泰達時代中心然后到那個目的地，然后也是58元，就跟第二張圖片是一樣的。

　　三個用戶提供的了手機截圖，截圖上顯示的內容，和剛才那位用戶描述的內容相符。

　　動態加價費為何比車費還貴?約車軟件給定的加價金額是怎么計算出來的?計算方式是否合理?

　　記者在滴滴打車軟件中的快車計費規則中查找加價原因，快車解釋說加價是為保證乘客的出行，也就是當處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離出發地較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機盡快接單，平臺會對訂單適當加價，但是，快車并沒有明示加價規則。

　　記者撥通了滴滴打車的官方客服電話，客服答復，加價金額是系統自動給出的，他們也不清楚是如何計算出的。

　　滴滴客服：歡迎致電滴滴客戶服務熱線，快車乘客請問3，您好請問有什么可以幫您?

　　記者：現在滴滴快車這邊，我打車的時候，選擇出發地和到達地以后，突然跳出一個動態加價，是嗎?

　　滴滴客服：是這樣的，咱們是通過偏遠地方，包括繁華地方不容易叫到車的情況下，咱們的系統會根據大數據，會給一個動態加價的總額。

　　記者：加價標準我沒有找到，您能給我介紹一下詳細的加價規則嗎?

　　滴滴客服：動態加價它就是系統給出的一個價格，因為我們這邊人工的話是沒有辦法進行操作的。

　　記者：那我問一下，就是系統是怎么計算的?

　　滴滴客服：那現在聽到音樂之后不要掛機，我幫您咨詢一下您看這樣可以嗎?

　　記者：您能不能幫我咨詢清楚，我可以等沒關系。

　　過了十幾分鐘后，客服仍舊答復，系統自動計算加價費，他們也不知道具體的計算方法。

　　滴滴客服：感謝您的耐心等待，是這樣的，我們這邊系統給出一個大數據的算法，系統自動計算的，如果您這一塊還不是很清楚，我把您的相關信息記錄下來，然后三到五個工作日會有相關的人員給您一個具體的說法，您看這樣可以嗎?

　　記者：快車它不是有個計價規則嗎?系統也是根據這個規則來計算行程的費用，對吧?這個加價的規則我沒有看到。

　　滴滴客服：這個整體的計算辦法就是系統自動計算的，沒有一個具體的多長時間路程怎么計算，它是系統自動計算的。

　　記者：然后現在出現這樣的問題，就是我剛才跟您說的，在同樣的時間，都是在5點半從同一出發地，前往同一個到達地，然后給出的動態加價不一樣，為什么會出現這樣的一個結果?

　　滴滴客服：您剛才說的這個，我已經幫您記錄了，我會讓相關人員給您具體說法，您看這樣可以嗎?

　　記者：現在能不能盡快給我一個解答?

　　滴滴客服：現在真是沒辦法了，因為我們這邊都說是系統計算的，不是我們人工所能操作的。

　　記者：快車都有計價規則，定價有沒有說一個動態加價，為什么沒有加價規則呢?

　　滴滴客服：因為是這樣的，動態加價不是一直都存在的，您可以在過五分鐘或者是十分鐘來重新叫一輛，那樣也許就沒有了，它是針對不同時段的，就是說在早高峰和晚高峰，在很難打到車的情況下，給出的一個動態加價，不是一直存在著的。

　　動態加價費的計算方法，真的是不能說的秘密嗎?記者又輾轉找到滴滴打車公關部的相關負責人葉耘，他告訴記者，動態加價費的計算方法很復雜，很難說清楚。對于為何同一時間，相同路程，系統給出的加價費不同的問題，葉耘答復是因為系統還不太成熟，動態加價剛剛上線兩周，還在試用階段。

　　葉耘：實際上從原則上來講，動態加價主要是反映的就是周邊的租車關系，以及你這個路線本身對于司機的吸引力，所以它構成的方式應該是你所處的這個時間段，和周邊的擁堵情況以及運能狀況，還有運能和需求之間的比例，有多少人要打車，然后有多少車輛，然后再加上線路長短，最后目的地不同，我們會對這些因素有一個基本的計算。它的本意實際上是，特別在高峰期的時候，滴滴會接定單，所以我們需要通過一個價格讓供需之間的信息達到平衡和匹配。剛才像您說到的這個情況，應該是屬于一個比較極端的情況，就是同樣的時間、地點和路線的動態調價給出的價格不一樣，這個實際上我自己個人理解，應該是說，可能是因為系統計算出的價格會有偏差，按照正常來講，像同樣的時間、地點、地段和訂單的路線，它的標價幅度應該是大致相同的。

　　葉耘認為，消費者如果覺得價格高，可以選擇其他出行方式，他不認為快車得動態加價做法侵害了消費者的合法權益。

　　記者：快車這邊是有一個計價規則，多少錢起步，每公里多少錢，一個交通多少錢，比如說最低消費是多少，這個規則寫的很清楚，那么加價規則我沒有看到。

　　葉耘：加價規則是后臺根據實際的情況，對于多種因素進行一個智能計算，我們沒有辦法把這些公式拿出來，因為它很復雜。我們認為可能對于消費者來說，他們必須要做的就是，比如他接不接受這樣的調價，如果他接受，那么就可以用，如果不接受，那么就可以用其他的，出租車、順風車都可以。你們是天天315對吧?那我想問一下您，這個事情對于消費者來說，給他造成了什么實質的傷害嗎?我們并沒有強制消費者去消費，他有選擇，他有消費和不消費的權利，你覺得貴你不要用嘛，就這么簡單的問題。但是您剛才說，同樣的一個定單，它的加價不一樣，我已經說了，就是因為現在剛剛推出新的系統不成熟所導致的，這個我們會優化，但我認為這個并沒有侵害消費者的權益，除非我是逼他用。

　　滴滴快車收取動態加價費，這項收費是否合理、合法?收費規則不透明，是否侵害了消費者的合法權益?對此，經濟之聲特約評論員、北京市中聞律師事務所律師李斌和北京潮陽律師事務所律師邵桐發了各自的看法和意見。

　　經濟之聲：滴滴快車近期突然收取動態加價費，據用戶介紹，這筆“動態加價”費比車費還貴，而且沒人清楚這筆加價費是如何計算出的，因此，一些支付過這筆費用的用戶認為這項收費不合理。兩位這項收費是否合理、合法?

　　李斌：那就要看用戶的需求是什么，如果是在高峰時段，我要求快捷出行，我選擇滴滴快車可能就需要付出額外的、更多的費用，這就取決于客戶的需求和一定的支付能力，以及你是否愿意選擇它。

　　經濟之聲：在此案例中，您認為這侵犯了消費者的合法權益還是給消費者提供了更多的選擇?

　　李斌：首先，我認為滴滴快車推出高峰期動態加價的行為本身是一個市場行為，因為現在政府要簡政放權，要減少對微觀的干預，所有的事情都交由市場來處理，因此，我們就需要維護好市場的秩序。打車是民事法律的行為，因此根據一般的法律原則，也就是法無禁止即可為，我認為滴滴快車作為運營服務的提供商，它可以根據市場需求或者它的運營目標提出這樣一個方案，除非它是政府指導價，或者在政府的定價范圍之內，相關價格都是可以由市場的供求關系和服務質量來決定的，這個是無可厚非的，其本身并不違法。

　　經濟之聲：滴滴打車動態加價的行為是合法的，那么它是否合理呢?

　　李斌：因為高峰時段的車輛和用車者的供求關系會發生變化，會更緊張。從這個意義上說，它在高峰時段內動態加價，也并不是不合理的現象。但關鍵是消費者現在提出來的問題是，你可以加價，但是你的規則是什么樣的?你不在時間、線路和里程相同的情況下，加的價格相差1倍還多，快車對于這一問題確實要做出一個解釋。當然他剛才也講到了是因為系統本身上線時間太短，不穩定，這就要求服務者優化穩定打車軟件，使得消費者能夠明明白白的知道計價的一般規則。因為消費者首先享有知情權，同時享有公平交易權，提供服務者的一方可以加價，也可以制定規則，但是作為接受服務的一方，他也有權利了解你的規則，這樣才有一個明白的消費過程。我認為滴滴快車應該在合理的限度范圍內向消費者披露你如何加價，系統大概的步驟環節是什么?你考慮的因素是什么?因為在此案例中，并不是說現在三個消費者在進行競價，他們并不知道系統自動生成的價格差那么多，他當然有理由提出質疑。我也希望快車在提供優質服務的同時能夠把價格問題向消費者解釋的更清楚更明白，保障消費者的知情權和公平交易權，因為這樣也能夠促使消費者更好的選擇滴滴快車，從而促進滴滴公司業務的發展。

　　經濟之聲：我們看到網上有朋友發帖抱怨說，“加不加小費，加多少小費給司機是乘客的自由,叫車系統不應該自己給定金額強讓乘客支付吧?”這算不算強制消費?加價費該付多少應該由誰來定?

　　邵桐：所謂的強制消費應該理解為如果你不交納這個費用，就無法接受相關的服務，這種情況應該屬于強制消費。如果你不接受它給定的金額，而你可以自由選擇接受或者不接受服務。在這種情況下，它給定小費金額就不屬于一種強制的行為。

　　經濟之聲：一位叫做“豐年“的朋友在微信上說，動態加價瞬息萬變，如果同地方出發到同一目的地，但打車時間只要相差一分鐘，價格可能會有很大的變化，以優步為例，也有一個加價的策略，優步軟件會顯示此刻加價40%，但如果我不認同，覺得加價太高，那我可以過兩分鐘再叫車，兩分鐘之后就有可能再不加價了，所以剛才的這個例子三輛車是同時出發的嗎?不是前后有一分鐘或者是半分鐘的時間差嘛，只要有這個時間差價格確實有可能出現不同，我本人沒有體會過滴滴、快車動態加價，但是我想優步的加價例子可能說明一點問題，所以出發的時間很重要，相差一分鐘或者兩分鐘價格可能會相差很大，李斌你對這個事情你怎么看?

　　李斌：這是一個打車技巧的問題，首先我也同意邵律師的觀點，因為在這個案件中，實際上滴滴、快車并不具有市場支配地位，它沒有占據壟斷的地位，并且這個市場是一個競爭充分的市場。我們雙方都有締約自由，如果我認為你系統自動生成的加價太貴了，超過了我的預期，我可以不選擇你。從這個意義上說，我們都有締約自由，談不上誰強制誰交易。當然我也認為這種動態加價本身可能還和小費不太一樣，小費是我覺得你的服務是非常優質的，我額外的在服務價之外再給你一個獎勵，但是這個價格可能是在你認可之后才能達成交易，這應該還是不一樣的。總而言之，我的觀點是，這肯定不屬于強制性消費，它并沒有強制力，因為我們是有選擇的。

　　經濟之聲：但是有人在微信上說，所謂“用戶可選擇“是假的，因為是在用戶到達目的地以后才給出加價的額度，如果是這樣加價，邵桐律師您認為它是合法的嗎?

　　邵桐：我認為這個是因人而異的，或者是具體情況具體分析，快車計算價格的方式基本上也是模仿或類似于正規出租車的計價方式，因此我們無法在出發之前就預測到到達目的地以后會加多少價，因為這和道路交通情況有著直接的因果關系。因此，我認為我們不能說這種加價的方式不合理，但是快車在這方面沒有做到明確的告知，消費者才會對此產生不同的疑慮。

　　經濟之聲：現在快車是系統自動定價，沒人清楚加價規則，現在又出現計算結果差別很大的情況，滴滴快車的做法是否侵害了消費者的知情權?

　　李斌：消費者有9大權利，你要明確滴滴快車的做法到底侵犯了哪種合法權利，是侵犯了自主選擇權還是公平交易權，或是知情權?因此，我認為這個問題目前還不太好定論，如果在計價方式上確實存在強制消費和欺詐的行為，那可能是侵害了消費者的權利。如果只是一個軟件的計價信息沒有被公開，而計價本身又沒有明顯的偏離出市場競爭或整個運營過程的收費結果，我們也無法判斷它一定侵害了某種合法權益。因此我認為還是應該具體情況具體分析。

　　邵桐：滴滴平臺上有三種服務方式，分別是順風車、快車和專車。據我了解，快車和專車好像是按照實際狀況來進行定價的，而順風車并不受交通狀況的影響。在這種情況下，我建議消費者，盡量選擇順風車，因為無論堵成什么樣，它到達時的價格和你預定時的沒有區別。如果你要預定快車或者是專車，在不知道定價規則的情況下，我建議你打車時要慎重選擇，包括你的時間、路程以及要經過的地段都要考慮在內。目前現在滴滴快車沒有告訴消費者一個明確計價的方式，這確實是屬于知情權，但是至于消費者的其他權利是否被侵犯，由于具體情況我們還不太清楚，所以目前還不能給出一個定論。

　　經濟之聲：消費者可以用什么樣的方式來維護自己的這份知情權呢?

　　邵桐：在運作過程還沒有被告知的情況下，我們其實沒法用一個具體的手段來維護自己的權利，只能等它明確告知了計價方式以后，我們才有可能依據它的計價方式來維權，否則，我們目前是等于在沒有規則的情況下進行游戲或者比賽，所以我們對于游戲和比賽的結果也是無法預知的。

　　經濟之聲：面對這種新情況，監管部門是不是要予以關注，并配合制定相關規則?

　　李斌：首先是政府主管部門，但政府機關實際應該盡量少參與微觀經濟的運行，把它交給市場。第二，我們的行業協會在相關的公共運輸方面應制定相應規則，除此之外，理想形態是以滴滴快車為代表的服務商和消費者將有機會進行互動，共同制定出公平合理的并且雙方都能夠接受的規則。但規則往往是經營方自行制定并提供給你的，你只能選擇接受或不接受，所以，你并沒有一個能夠直接參與制定并且提出修改意見的權利，理想規則的制定應該首先符合市場，其次再符合技術發展的一個趨勢，最好同時還可以考慮到消費者的體驗。如果我們覺得確實方便快捷，價格又合理，它就應該是個合理的規則。

　　邵桐：我查過相關的法規，交通管理部門曾經對正規出租車的運營方式以及行為模式做出了一個規定，我認為滴滴快車這種出行方式其實已經參與了公共交通服務，既然它參與了公共交通服務，就應該接受到管理，成為一個受管制的對象，這也是我們相關部門的職責所在，因此它應該按照交管部門對于本行業的要求或基本原則來制訂自己的運營方式或規則，如果它的規則不符合市場或主管部門對于同行業的要求或規則，它還是應當服從政府相關部門的指導或者是管理。