特斯拉的黑屏問題，盡管廣受消費者投訴，但并沒有引起廠家的重視。只是輕描淡寫的向用戶發(fā)送一份郵件，宣布了所謂的“質(zhì)保調(diào)整項目”，也并沒有按照國家市場監(jiān)管總局《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監(jiān)管的通知》召回或向總局備案。

　　質(zhì)量問題頻發(fā)的特斯拉，黑屏問題沒有召回，一波未平一波又起。11月25日，特斯拉將在中國召回870輛存在頂棚缺陷的車輛，其頂棚可能出現(xiàn)部分脫落。兩日后，特斯拉遭美國監(jiān)管機構調(diào)查，因11.5萬輛汽車涉及前懸架故障。

　　10月23日，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因車輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進口Model S、Model X電動汽車。

　　但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻辯稱其車輛懸架出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成，因此無須進行召回。媒體評價，特斯拉“甩鍋”中國車主，現(xiàn)被美國機構“打臉”。

　　11月27日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調(diào)查。接受調(diào)查的車型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model S和2016年至2017年產(chǎn)的Model X車型。

　　NHTSA表示將對特斯拉涉事車輛進行單獨調(diào)查，并將其升級為結構工程力學分析。有觀點稱，這樣做或許是為了在未來的某個時間，對這些車輛采取強制召回措施而做準備。

　　此次調(diào)查開展的緣由是，NHTSA稱共接收到43份針對特斯拉前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中32起故障是在低速停車下發(fā)生，11起是在汽車行駛過程中發(fā)生，另外 8 起投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過照片或服務記錄予以確認。該機構表示：“投訴似乎表明趨勢正在增加，在過去三個月中，有三起高速公路事件被舉報。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會失效，從而導致輪胎和輪輞之間發(fā)生接觸。

　　特斯拉今年在中國累計3次召回進口車輛，涉及車輛逾3萬輛。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車(北京)有限公司根據(jù)將自2020年11月27日起，召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口Model X車輛，共計870輛。

　　11月25日，特斯拉宣布召回2016款Model X共9136輛，和2020款Model Y共401輛。其中，Model X的召回原因是天窗裝飾件粘合不到位，可能導致部分裝飾件在車輛行駛時脫落。Model Y召回是因為車輛連接上控制臂和轉向節(jié)的螺栓沒有擰緊，存在分離風險。

　　本次召回范圍內(nèi)的車輛，使用粘合膠將車頂前飾板及中間飾板安裝至車輛頂部，同時需要使用底涂劑來增加兩者之間的附著力。因部分車輛車頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落。如果在行駛中飾板從車輛上脫落，會增加道路上后方車輛發(fā)生碰撞或受傷的風險，存在安全隱患。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這家被寄予厚望的美國獨資車企，最近一段時間里被接連爆出電池以次充好，自動駕駛芯片偷龍轉鳳等多項惡性質(zhì)量缺陷。這種質(zhì)量問題的程度，已經(jīng)超出了2017年東風本田CR-V機油門事件。其實歸根到底，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)早已不是第一次。核心問題在于，這家美國車企長期以來把幾乎所有精力，都花在了先進技術的研發(fā)上，對于一輛車本應該最關鍵的制造和品控上卻一直忽視，這也是特斯拉到今天為止，股價仍然非常飄忽不定，用戶口碑大多較差的原因。