關(guān)于蘋果造車的新聞一度在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。去年底，當(dāng)有媒體報(bào)道蘋果公司的首款電動(dòng)汽車Apple Car將在今年9月發(fā)布的時(shí)候，還引起了汽車圈不小的轟動(dòng)。

今年1月8日，據(jù)外媒最新援引知情人士的透露報(bào)道稱，蘋果汽車仍處在早期研發(fā)階段，可能還需要5到7年才能上市。此前報(bào)道蘋果計(jì)劃2024年生產(chǎn)第一輛乘用車。

這名了解代號(hào)為“泰坦”的蘋果汽車項(xiàng)目的知情人士透露，蘋果目前已組建了一只小規(guī)模的硬件工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)實(shí)體汽車，這一團(tuán)隊(duì)的成員包括了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師、車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車輛外觀設(shè)計(jì)方面的人員，蘋果最終的目標(biāo)是推出汽車，并非此前報(bào)道的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

事實(shí)上，有關(guān)蘋果造車的新聞很早就有了。

2013年，蘋果公司在的全球開發(fā)者大會(huì)上公布了其“iOS in the Car”項(xiàng)目。

2014年，蘋果公司正式發(fā)布了更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，并且蘋果公司的合作伙伴也在日內(nèi)瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型。

緊接著，蘋果便宣布將要打造的產(chǎn)品稱為可以“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品，并將項(xiàng)目組命名為“泰坦”。并且蘋果還到處挖人，很快成立了一個(gè)超過(guò)千人的團(tuán)隊(duì)。

但是，和很多互聯(lián)網(wǎng)公司造車遇到的處境一樣，那就是造一輛車顯然沒(méi)有造一部蘋果手機(jī)那么簡(jiǎn)單。泰坦項(xiàng)目進(jìn)展并不快。2016年，“泰坦”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職。

到了2019年，蘋果宣布自動(dòng)駕駛汽車部門裁減200名員工，并將一些團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項(xiàng)目中，支持機(jī)器學(xué)習(xí)和其他計(jì)劃。

對(duì)此很多業(yè)內(nèi)人士粉絲：蘋果的造車計(jì)劃似乎已經(jīng)破碎了。但讓人沒(méi)想到的是，僅過(guò)短短一年，蘋果又重整旗鼓，開啟了造車計(jì)劃。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的占比將從2019年的2.5%上升到2025年的30%，每年電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)22%左右。

如果說(shuō)10年前蘋果帶來(lái)了手機(jī)的技術(shù)革命，那么10年后，在汽車行業(yè)里，這次蘋果能否跨界成功?相較于iPhone手機(jī)的高利潤(rùn)率，造車還是一門燒錢的生意，特斯拉花了十幾年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。蘋果涉足汽車領(lǐng)域的真正意圖是什么?

此前，高盛一份報(bào)告中指出，即使在樂(lè)觀的情境下，蘋果在利潤(rùn)率較低的汽車業(yè)務(wù)上的盈利潛力也微乎其微。更樂(lè)觀的情境是：到2025年，蘋果將占據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額，以75000美元的平均價(jià)格售出417000輛汽車。

高盛認(rèn)為，蘋果有可能會(huì)走Apple TV的老路，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的服務(wù)供應(yīng)商，而不是從零開始打造一款低利潤(rùn)率的汽車。

最近，據(jù)韓國(guó)網(wǎng)站Hankyung TV報(bào)道稱，蘋果正與現(xiàn)代汽車磋商生產(chǎn)蘋果汽車事宜。由于電池技術(shù)和必要的生產(chǎn)設(shè)施會(huì)帶來(lái)“巨大成本”，蘋果計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)汽車，開發(fā)電池。

眾所周知，如今汽車行業(yè)正在接受新的洗禮，電動(dòng)智能汽車時(shí)代正在來(lái)臨。比如在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)已成為乘用車零售增長(zhǎng)核心動(dòng)力;在歐洲，2020年電動(dòng)車市場(chǎng)有望同比翻番，超過(guò)110萬(wàn)輛。

由此可見，目前電動(dòng)汽車行業(yè)正在處于爆發(fā)的“風(fēng)口期”，對(duì)于蘋果而言，如果再不上車，很難再有起飛的機(jī)會(huì)了。

那么，蘋果造車，究竟優(yōu)勢(shì)有哪些?

首先是芯片。隨著自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，越來(lái)越多的車企意識(shí)到了“芯”的重要性，而特斯拉的強(qiáng)大的部分也正在此。蘋果作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，本身就有技術(shù)積累。蘋果手機(jī)之所以流暢，除了本身系統(tǒng)優(yōu)化好之外，很重要的一個(gè)原因就是其強(qiáng)大的處理芯片，并且遙遙領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一代。

其次，智能化。未來(lái)汽車比拼的就是智能化，而智能化的主要體現(xiàn)就是車機(jī)和自動(dòng)駕駛。眾所周知，蘋果擁有自己的操作系統(tǒng)，無(wú)論是iOS還是OS都有屬于自己的生態(tài)圈，并深受全球消費(fèi)者的喜愛。

自動(dòng)駕駛方面。據(jù)了解，近幾年蘋果汽車項(xiàng)目部門一直在申請(qǐng)相關(guān)專利。從2017年開始轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迄今為止，蘋果已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)專利，其中主要專利涉及自動(dòng)駕駛。因此，蘋果在自動(dòng)駕駛方面也有相當(dāng)豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。

全球采購(gòu)能力。汽車制造技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越同質(zhì)化，沖壓、焊接、涂裝、總裝這些技術(shù)，已經(jīng)沒(méi)有護(hù)城河。蘋果雖然沒(méi)有造過(guò)車，但汽車制造技術(shù)、供應(yīng)商已經(jīng)全球共享，目前，自主品牌能通過(guò)采購(gòu)把造車品質(zhì)提上去，以蘋果汽車的全球采購(gòu)能力，更沒(méi)有問(wèn)題。因此，蘋果汽車的造車品質(zhì)，短期內(nèi)可能有問(wèn)題，但長(zhǎng)期內(nèi)值得期待。

龐大的粉絲。蘋果數(shù)碼產(chǎn)品一出，那一條條搶蘋果的長(zhǎng)隊(duì)、“賣腎買蘋果”，就知道蘋果粉絲的有多么強(qiáng)大。同樣的，這群粉絲同樣能給蘋果汽車帶來(lái)無(wú)窮的能量和粉絲相信蘋果手機(jī)電腦的粉絲，相信一樣會(huì)追蘋果汽車。

目前，一切仍停留在想象上，蘋果什么時(shí)候造出第一款電動(dòng)車來(lái)，只能交給時(shí)間來(lái)回答。