8月3日，記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面獲悉，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

據(jù)悉，下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量984萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%，但6月份單月155.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量，同比卻下滑了13.7%。銷量情況也類似，上半年乘用車?yán)塾?jì)銷量1000.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，但6月份乘用車單月銷量卻同比下滑了11.1%。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華此前分析表示，芯片影響了部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏，二季度所受影響比一季度嚴(yán)重，“隱性影響主要是在相對(duì)于企業(yè)原計(jì)劃產(chǎn)銷量，可能降低10%左右。”

目前國(guó)內(nèi)車企中，除了比亞迪在IGBT上滿足自身供應(yīng)外，絕大多數(shù)芯片依然來(lái)自國(guó)際頭部芯片企業(yè)，包括恩智浦、英飛凌等。

市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，引發(fā)汽車半導(dǎo)體板塊波動(dòng)。截止今天15點(diǎn)30分，新潔能、立昂微跌停，北京君正、華潤(rùn)微、博通集成、晶方科技等超20股跌逾5%。

今年以來(lái)，受芯片短缺影響，不少車企工廠相繼出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)的情況。當(dāng)前，我國(guó)汽車行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)。

有媒體援引多家車企反饋，各類型芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。

在2021中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，“由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場(chǎng)上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí)，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫(kù)存，來(lái)抵御未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。”

此外，葉盛基披露了一組數(shù)據(jù)：“當(dāng)前，我國(guó)各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%。”

據(jù)悉，今年以來(lái)，各類芯片售價(jià)水漲船高，其中汽車芯片成為了“重災(zāi)區(qū)”。一些特殊的微控制單元(MCU)的價(jià)格，去年為每個(gè)8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于(安全)庫(kù)存已經(jīng)探底，所以目前采購(gòu)就算不管價(jià)格、持續(xù)下單，也無(wú)法確保所需數(shù)量。除了供需關(guān)系外，代理商的“炒貨”行為也加劇了芯片價(jià)格的不斷上漲，但作為芯片原廠也開始有所動(dòng)作。

根據(jù)羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車行業(yè)芯片缺貨率為15%-20%，按照此前中國(guó)汽車的銷量預(yù)測(cè)，(今年)將導(dǎo)致300~400萬(wàn)輛汽車的減產(chǎn)。

眾所周知，汽車行業(yè)對(duì)芯片的要求是非常嚴(yán)苛的，而且認(rèn)證流程很長(zhǎng)。這是因?yàn)槠�車�?duì)于可靠性、安全性要求非常高，通常一輛汽車的設(shè)計(jì)壽命在15年或20萬(wàn)公里左右，遠(yuǎn)大于消費(fèi)電子產(chǎn)品壽命要求，并且在相同的可靠性要求下，系統(tǒng)組成的部件和環(huán)節(jié)越多，對(duì)組成部件的可靠性要求就越高。所以一款芯片一般需要2年左右時(shí)間完成車規(guī)級(jí)的認(rèn)證，進(jìn)入車企供應(yīng)鏈后，一般需要擁有5-10年的供貨周期。

據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前很多企業(yè)正在用工業(yè)級(jí)的芯片切入汽車后裝市場(chǎng)，并與車廠一起研發(fā)測(cè)試“預(yù)備符合車規(guī)級(jí)”的前裝新品。這在兩三年前還是件不可思議的事情，至少國(guó)內(nèi)車廠是絕對(duì)不會(huì)接受未過(guò)車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這種聯(lián)合研發(fā)測(cè)試是一種不必要的成本付出。

正常情況下，要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，打入各一級(jí)(Tier1)車電大廠供應(yīng)鏈，必須取得兩張門票，第一張是由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200 (被動(dòng)零件)可靠度標(biāo)準(zhǔn)；第二張門票，則要符合零失效(Zero Defect)的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949規(guī)范(Quality Management System)。

相比于一般的工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣，通常工作環(huán)境溫度低至-40℃，高至155℃，并要克服高振動(dòng)、多粉塵、油漬、多電磁干擾的問(wèn)題的困擾。在傳統(tǒng)燃油車的ECU中，我們經(jīng)常看到的是陶瓷PCB、裸片、金線以及連接外部電路的鋁線，這些工藝對(duì)于國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體或是系統(tǒng)廠商而言，無(wú)疑是難以在短時(shí)間內(nèi)翻越的大山。

重拳之下，對(duì)于想挾“芯”發(fā)“國(guó)難財(cái)”的企業(yè)，應(yīng)該適可而止了。