“車主8小時回家車程新能源車花了16個小時，新能源車客服回應暫時沒有好辦法。”

很多新能源車主在國慶假期時看到這則新聞都感嘆出遠門，充電真是個大問題。中國消費者協會前不久發布“十一”消費維權輿情分析報告顯示，新能源車增多，服務區排隊充電現象嚴重，新能源車的“里程焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大，是應予關注的新問題。

相比充電時遇到的“窘境”，近日以來，吉利極氪、長城歐拉以及廣汽豐田IA5的車主們則針對汽車的不同問題發起了維權。

極氪001天窗“惹了禍”

吉利旗下的極氪品牌一直備受關注，然而，自今年4月極氪001上市以來，就因為“漲價、電機更換、部分配置減配”等問題遭到預定車主的維權。

此前，極氪001因新增驅動電機供應商被車主們發現。在電機混用風波過后，極氪001又陷入與充電性能有關的爭議。在上市早期，極氪方面稱極氪001出自吉利的SEA浩瀚架構，該架構支持最高800V的充電電壓平臺，可以在5分鐘內補充120KM的續航，25分鐘內可以從30%電量充至80%。

據悉，不少車主將極氪001與800V電壓平臺充電技術畫上等號。然而，作為浩瀚架構的首批量產車型，極氪001目前并不支持800V電壓平臺，實際最高充電速度較“5分鐘可充120km續航”打了一定折扣。

圖片來源：網絡

在10月25日剛剛交付極氪001又因“天窗”遭到了車主的聯合聲明維權。據媒體報道，有50多位自稱極氪001車主的人士發布聯合聲明，稱極氪001存在誤導消費的行為。

據悉，在早期的宣傳動畫中，EC天幕演示的變色結果為黑色，現在網絡曝光說是天藍色，宣傳與實際不一致，導致首批盲訂車主不滿。而該配置需要在基礎車價上額外支付1萬元(優惠期價格為6000元)選裝。

所謂EC天幕，據極氪官方資料，是取代車輛天窗玻璃的配置，具有智能光感自動控制遮陽、隔熱、防曬的功能。

車主們認為，花了錢選裝卻和宣傳不符，官方應當出面做出回應。不過吉利官方在發現此事后，不但沒有第一時間作出回應，反而是悄悄刪除和修改了EC天幕存在爭議的演示動畫。

歐拉剎車失靈 4S店回復車主：“剎車踩多了”

“新買的車就出現問題，連故障原因都不知道，光讓我升級有什么用？”近日，一位長城歐拉白貓車主在媒體上投訴稱：自己今年4月份購買的2020款歐拉白貓續航里程為360km，但購車兩天后就發現充滿電顯示續航里程僅為351公里。

車主表示自己多次聯系4S店并到店檢測，但“4S店一直找不到原因，就是讓我進行系統升級。”相關媒體采訪到長城歐拉汽車，客服表示，該車主的投訴問題需要跟當地經銷商聯系解決。與此同時表示此前沒有接到過類似有關續航里程的投訴問題。

據媒體報道，今年7月份，長城歐拉IQ電動車在山西太原因頻發自燃，某些充電樁已貼出通知，暫停對歐拉車型用戶提供充電服務，或者要求充電時車主不能離開。對此，一位充電站客服人員在接受媒體采訪時表示，歐拉自燃的原因是充電樁的功率與歐拉不匹配，容易導致電瓶被燒。為解決太原的歐拉車型自燃問題，長城汽車股份有限公司決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

中國質量萬里行消費投訴平臺今年9月接到尹先生的投訴，他在2019年購買的長城歐拉R1靈趣版狀況不斷。據尹先生介紹，2020年12月7日，車子動力電池故障，之后更換了電池組。今年8月21日，車子出現剎車失靈，造成與前車追尾，前倉著火。長城歐拉廠家讓拖到深圳歐鼎汽車貿易有限公司檢查，維修店說車剎車沒問題，著火是燒掉了前倉風扇，經維修后9月1日取回車。

之后在9月7日中午，剎車再次失靈，將車拖到4S店檢查，現場工程師檢查說剎車泵出了問題。隨后4S店回復尹先生說與廠家工程師遠程會商后車沒問題，是他剎車踩多了造成的，目前車還停在4S店。尹先生覺得這個說法很荒唐，他向廠家提出要兩次剎車失靈的數據和車輛剎車沒有問題的結果，但目前并沒有得到答復。

廣汽豐田iA5“鎖電” OTA安全引發關注

今年7月中下旬，不少廣汽豐田iA5的車主發現，車子的電池管理系統被OTA遠程升級，之后電池的可用容量降低了，俗稱為“鎖電”；同時，車輛輸出功率也被限制在60%以下，俗稱“鎖功率”。有車主反映，標稱510公里的續航里程明顯縮水。

據記者了解，車主們普遍反映，4S店無法更改廠家進行的軟件升級，只能做電池檢測，并且絕大部分檢測結果不能拍照或者留存。

此前，有媒體曾針對“鎖電”做了一線調查，通過對車主自稱被鎖電的車輛進行檢測發現，電池電壓從384伏降到了369伏，電池SOC電荷容量降低到了84%，電動機功率從135千瓦降到了93千瓦。

針對車企OTA，去年11月市場監管總局發布了《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》，通知提出，市場監管總局質量發展局將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管數據平臺，組織開展OTA安全技術評估，并加強相關的召回監督工作。如發現生產者存在未按規定備案有關信息或召回計劃、不配合缺陷調查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。

今年8月份，工信部也發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，意見明確規定OTA之前要備案審批，涉及車輛技術參數變更的還要提前按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》辦理變更手續；要求在線升級活動保證產品生產一致性;明確未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

圖片來源：廣汽豐田iA5車主群里提供

記者了解到，在廣汽豐田iA5車主群里，有車主將問題投訴反饋給了廣州市南沙區市場監督管理局，廣州市南沙區市場監督管理局轉由廣州市南沙區綜合行政執法局進行了投訴答復，并發布“關于廣汽豐田汽車有限公司涉嫌違法違規舉報線索的答復”。

據悉，廣汽豐田對車主的回應是：正在配合國家質量監督管理總局的調查。以及對于有車主成功更換電池的案例并不知情，建議有問題的車主去找4S店，檢測后具體問題會具體處理。

盡管維權迎來了一絲轉機，但對于大多iA5車主來講，依然在等待結果。

中汽協數據顯示，今年9月新能源汽車產銷均超過35萬輛，同比上漲148.4%，市場滲透率達17.3%。數據的背后，不僅是新能源汽車廠商迎來了爆發期，其背后的整條生產鏈也正迎來新的機遇。

根據媒體統計，今年上半年新能源汽車質量類投訴問題主要集中在：車輛掉電嚴重、續航里程不足、行駛中斷電、無法充電、電池模組損壞、動力缺失、電力驅動系統故障等。同時，有關新能源汽車服務類的投訴也呈上升趨勢，用戶主要反映的問題為：車輛維修時間過長、缺少相關配件、4S店無法進行維修，虛假、夸大宣傳(尤其是續航里程)等。

對于眾多的新能源車企而言，在前進的同時，更要注重質量和消費服務體驗。