乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回總量超過(guò)743萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)38%，達(dá)到近三年來(lái)的最高值。其中，新能源車(chē)召回總量超過(guò)44萬(wàn)輛，接近去年同期的3倍，電池問(wèn)題是新能源車(chē)召回的主要原因。

值得注意的是，在1-11月的192批次召回事件中，自主品牌召回37批次，合資品牌召回46批次，進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)企業(yè)召回109批次，自主品牌召回批次明顯增多。

2021年11月，共15家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，宣布召回共計(jì)23.09萬(wàn)輛汽車(chē)。去年同期，召回?cái)?shù)字是108萬(wàn)輛。

此次召回最多的是北京現(xiàn)代索納塔，共有94525輛被召回。

召回的原因是由于智能接線盒(SJB)軟件邏輯問(wèn)題，可能無(wú)法正確判斷從轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接收到的信號(hào)。在開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，外部轉(zhuǎn)向燈和儀表盤(pán)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈偶發(fā)性誤顯示為右側(cè)，可能增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

早在今年2月份，北京現(xiàn)代因途勝的液壓電子控制單元可能發(fā)生短路，存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)發(fā)起過(guò)一次超大規(guī)模的召回，涉及42.52萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年起北京現(xiàn)代銷(xiāo)量便開(kāi)始大幅下滑，年銷(xiāo)量經(jīng)歷四連跌后，2020年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H50.2萬(wàn)輛，在車(chē)企銷(xiāo)量排名中也因此跌出前十五。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H26萬(wàn)輛，僅完成56萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的46.4%。

而作為銷(xiāo)量中最好的伊蘭特，9月銷(xiāo)量為7819輛。目前來(lái)看，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，想要今年56萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，似乎困難重重。

此外，北京現(xiàn)代旗下悅動(dòng)、途勝、現(xiàn)代ix25、全新勝達(dá)、悅納、索納塔、新瑞納、名圖、菲斯塔等車(chē)型全線下滑，其中新瑞納、名圖、菲斯塔等車(chē)型，下滑幅度超過(guò)90%。

據(jù)媒體報(bào)道，今年6月份，北京現(xiàn)代索納塔的中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果引發(fā)熱議。有現(xiàn)場(chǎng)曝光圖顯示，北京現(xiàn)代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)后，A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。

值得一提的是，現(xiàn)代索納塔于2020年在美國(guó)也進(jìn)行了相同的碰撞測(cè)試，并獲得NCAP總評(píng)五星安全評(píng)級(jí)。國(guó)內(nèi)外不同測(cè)試結(jié)果的出現(xiàn)，讓現(xiàn)代2020款索納塔上演了一出“同車(chē)不同質(zhì)”的戲碼。

據(jù)悉，現(xiàn)代索納塔最低配車(chē)型售價(jià)為17.18萬(wàn)元，作為一款全球車(chē)型，售價(jià)接近20萬(wàn)元的合資品牌，產(chǎn)品安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)卻存在這樣的問(wèn)題，不得不讓消費(fèi)者感到震驚。

北京現(xiàn)代車(chē)型在碰撞測(cè)試中“折戟”也并非首次，2019年，北京現(xiàn)代菲斯塔便在中保研碰撞測(cè)試中，耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面等級(jí)獲得了較差(P)的評(píng)價(jià)，這或許就更能解釋得通，為何北京現(xiàn)代產(chǎn)品在一眾競(jìng)品車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失利的關(guān)鍵所在。

國(guó)內(nèi)車(chē)企中，江淮汽車(chē)召回了23919輛瑞風(fēng)S2汽車(chē)。

具體召回原因是，車(chē)輛自動(dòng)變速器(CVT)控制單元(TCU)的低端電壓閾值范圍設(shè)置不合理，極端情況下當(dāng)TCU接收的電壓超出閾值范圍后，可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷。

今年8月份，因瑞風(fēng)S3的燃油箱加油口接頭裝配工藝問(wèn)題，發(fā)起過(guò)一次召回，共計(jì)召回84186輛于2015年1月20日-2015年12月24日生產(chǎn)的車(chē)型。

這也是時(shí)隔3個(gè)月，瑞風(fēng)車(chē)型的又一次召回。

記者注意到，11月奔馳也召回了生產(chǎn)日期在2021年6月9日至2021年7月6日期間的部分車(chē)輛，共涉及755輛。

召回原因：本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差，導(dǎo)致燃油箱內(nèi)的抽吸引射泵可能未安裝噴嘴，或者噴嘴可能未按照要求進(jìn)行固定。如果噴嘴未按照要求固定在泵內(nèi)，其可能會(huì)在抽吸引射泵內(nèi)分離，無(wú)法提供燃油油位降低、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)等情況下車(chē)輛所需的燃油壓力，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有警告的情況下熄火，存在安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月，奔馳一共在中國(guó)市場(chǎng)召回超過(guò)277萬(wàn)輛汽車(chē)，這一個(gè)品牌就占國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回總量的37%以上，而且?guī)缀跎婕皣?guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系在售車(chē)型。

此外，國(guó)外品牌包括特斯拉、進(jìn)口甲殼蟲(chóng)、途銳、探險(xiǎn)者、雷克薩斯CT200h、牧馬人、英菲尼迪QX30以及Levante等都發(fā)布了召回計(jì)劃。