“給一年的延保有什么用？堵塞問題還是解決不了。”

“不徹底解決問題，早晚是自己受罪”。

在一個名為“途觀車友”的微信群里，不少車主你一句我一句的正在抱怨車子的堵塞問題。

從去年開始，上汽大眾途觀L330TSI這款車遭遇到了“顆粒捕捉器”堵塞的問題，而這問題已困擾不少全國各地的途觀車主。由于堵塞，車子油耗變高，原本開著上下班甚至短途距離的出門的車主們現在有點兒不想再“開車”了。

記者了解到，目前不少的途觀車主正在為此事積極的維權，大部分的車主都是開了幾千公里，最多的沒有超過兩萬。車主們普遍擔心的問題在于，大多都是新車剛開不久，但堵塞時間卻越來越短，未來，頻繁的顆粒捕捉器頻繁堵塞給發動機和變速箱等重要部件帶來耗損怎么辦？

目前，車主們正期待上汽大眾廠家拿出負責的態度解決問題。

今年春節前夕，江蘇的陳先生向中國質量萬里行雜志社發來投訴稱，他的車子就出現了顆粒捕捉器的堵塞問題。

據記者了解，2021年8月陳先生在昆山4S店購買了一輛大眾途觀L330TSI悅享版汽車，開到4012公里的時候他發現油耗超高，大約有20個左右，同時陳先生也察覺到車子加速無力、自動啟停失效。他把車開到店里檢測，被告知顆粒捕捉器堵塞。之后在5000公里左右時，車子又出現了堵塞問題。

4S店給陳先生提供了兩個方案，一是去拉高速；二是修改發動機程序。陳先生選擇了“拉高速”，暫時把堵塞問題解決了。并且“拉高速”的辦法也遭到質疑，在高速道路中快慢行駛，是否有考慮到車主的行車安全？

在普通消費者的觀念里，一輛20多萬的車對于一個普通家庭來說是很大的固定資產投資，使用時間應該大于10年甚至更長。

陳先生告訴記者，他的新車兩次堵塞的時候，油耗維持在17到18左右，大概要兩到三天能跑通。今年春節之后，陳先生就很少用車，他覺得如果一直如此頻繁堵塞，那么這個車完全沒有辦法正常開。

記者注意到，在陳先生提供的一份途觀車輛手冊上有一欄“警告”，有這樣一段文字描述：“如果發動機長時間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器（GPF）中的顆粒物會快速增多。其中‘經常短途行駛和發動機經常低溫冷啟動’的情況屬于“較惡劣的工況”。

陳先生自己經常短途行駛，有時上下班，有時接孩子等等，這個手冊上的內容讓他覺得非常不合理。

陳先生告訴記者，當時買車時看中了這輛定義為“城市SUV”途觀，但現在如果堵塞問題令車輛無法在城市行駛。

就陳先生的投訴情況，中國質量萬里行也聯系了上汽大眾官方，但并沒有得到相關的回復。

據悉，2020年7月1日，“國六”標準正式實施。在一些汽車廠商發動機本身達不到新標準的情況下，很多廠商都打起了排氣的注意，其中比較主流的做法是在三元催化器的基礎上再加裝一個GPF顆粒捕捉器，進一步降低PM(細顆粒物重量)、PN(細顆粒物數量)的排放，從而滿足新的排放指標。

相關調查顯示，一些廠商中，比如大眾、通用、本田旗下的“帶T”車輛上都普遍安裝了顆粒捕捉器，這種做法已經成為一種最有效的“偷懶”手法。有些車子是把顆粒捕捉器集成在“三元”里頭的，成了四元催化器。

業內人士表示，一些老廠商，其本身滿足不了國六標準，所以才需要顆粒捕捉器這個“補丁”來強行達標。

但對于上汽大眾這樣的大廠家，如果“補丁”不合格，是否也應思考下自己的技術質量是否過關？