事故照片

    這己經(jīng)是第3例關(guān)于比亞迪安全氣囊的投訴。每例投訴后面都背負著一個鮮血和生命對沉默氣囊的控訴。這是中國質(zhì)量萬里行投訴部所不愿意看到的，然而更不能接受的是廠家的冷默。

    再次“瀆職的”安全氣囊

     第3例關(guān)于比亞迪安全氣囊的事故發(fā)生在2011年4月10日。投訴人王贊是比亞迪F3[車牌號為冀JDM321]車主劉君武的朋友。事發(fā)當天，是由投訴人王贊駕車。王贊妻子坐在副駕駛位置，車主坐在車子后面。當天晚上8點左右，王贊和家人朋友行駛至任丘津保路口自東向西正常行駛時，突然一輛120救護車自西向東駛來。兩車躲閃不及，從正面撞在一起。

    王贊在投訴時說，劉君武跟他是很好的朋友。當時買車時，銷售商承諾此車安全性能好，裝有雙氣囊，遇到撞擊鉸鏈式發(fā)動機自動脫落下沉形成吸能區(qū)，可以保護駕乘人員。出于安全性能，選擇了這款車。然而當真正事故發(fā)生時，卻沒能保護駕乘人員的安全。

    廠家比氣囊更沉默

    事故發(fā)生后，王贊頭受重傷，被送往醫(yī)院縫了12針；其妻坐在副駕駛，被診斷為蛛網(wǎng)膜下腔出血，牙齒10顆松動，4顆被撞掉至投訴時，還在醫(yī)院住院；車主劉君武，即王贊的朋友，被診斷為腦挫裂傷短暫性失憶。王贊說，他的朋友現(xiàn)在還時有清醒，時有模糊，對當事現(xiàn)場已記憶不清了。

    事故發(fā)生后當事人全部受傷住院，對現(xiàn)場情況無法處理。一周后王贊去看車。看到車后，4S店工作人員對王贊說，車撞成這樣，氣囊應(yīng)該被彈出。我們會將現(xiàn)場及事故的圖片發(fā)至比亞迪總部，等待他們處理。然而，一個月即將過去，王贊沒有接到如何解決問題的電話。

    王贊的心涼了。因為是他在開車過程中造成的交通事故。現(xiàn)在車壞了，廠商也沒有任何說法，自己受傷不算，還連累的家人和朋友。于是，他一有時間就給比亞迪400客服中心打電話，催問事情解決進展情況。然而400客服中心好似擋箭牌，二、三十次電話之后，始終告訴他會向相關(guān)部門匯報，然而結(jié)果卻是漫漫無期的等待。

    后來，王贊又找到了當?shù)?S店，沒想到經(jīng)理說，這樣的事情多了，廠家都是不理睬，就是打官司也沒用。他說廠家有法律顧問，你打官司是打不贏的。

    王贊不知道該怎么辦了。不得己向《中國質(zhì)量萬里行》求助。投訴辦接到投訴后，立即與比亞迪進行聯(lián)系。然而，比亞迪廠家也始終未向中國質(zhì)量萬里行投訴辦有任何正面答復(fù)。

    比亞迪：誰能奈我何？

    4S店給用戶傳遞的信息，也許并非偶然。從第1例安全氣囊投訴來看，王女士就被比亞迪工作人員告介過一次“比亞迪廠家有的是錢，是上百億的上市公司，比亞迪老總剛剛才捐了3千萬，可是要賠償死者，你們不走司法程序，我們一分也沒有，可是你們走也走不贏，因為你們必須要證明我們的氣囊有問題……”

    不管這些話是直接還是間接傳到車主耳中，他們竟敢這樣堂而皇之的說給車主，至少說明幾個問題：

    首先：廠商利用了車主的非專業(yè)弱勢。也就是說，安全氣囊沒有打開，廠商怎么說都有理，書面報告不給出，沒有了文字證據(jù)，車主到哪打官司，都會出現(xiàn)證據(jù)不全的尷尬；其次：安全氣囊沒有國家標準。雖然安全氣囊標準被呼吁過多年，可國家標準至今未出臺。也就是說，所有擁有對汽車檢測資質(zhì)的機構(gòu)都無法出具對安全氣囊的檢測報告。廠商對此深知肚明。這是車主又一個無法從司法途徑獲得維權(quán)的主要原因；第三：法律空白。中國汽車業(yè)發(fā)展太快。在快速發(fā)展的情況下，法律顯得那么滯后。在很多情況下，發(fā)生的質(zhì)量安全事件，我國司法不能為民做主。單從比亞迪安全氣囊投訴來說，無論是否安全氣囊質(zhì)量問題，廠商都應(yīng)向消費者有個交待。然而車主等來的卻是漫漫無期的沉默。這些都源自于法律真空。

    對消費者而言，即不懂專業(yè)，又沒有權(quán)威部門鑒定，法律又不能給消費者撐腰，那車主們從何處能維權(quán)？何處能說理？“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”的情景放在此處恰當不過。

    汽車生產(chǎn)商呢？在國家政策支持下，大力發(fā)展的同時，是否應(yīng)對自己的用戶負起責(zé)來呢？可否不要以一副“誰能奈我何”的姿態(tài)招搖過市？